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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2023年12月19日

まだ6万kmほどの走行距離だけれど、底突き感が気になってショックアブソーバーを交換。16段減衰力調整機構付きの“TEIN　EnduraPro PLUS”を装着しました。

まだ6万kmほどの走行距離だけれど、底突き感が気になってショックアブソーバーを交換。16段減衰力調整機構付きの“TEIN　EnduraPro PLUS”を装着しました。 ショックアブソーバー交換が
そろそろかなあと考え始めている、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
トヨタ アクアの足回り作業を
コクピットさつま貝塚の
レポートでご紹介します。

ショックアブソーバーの交換で
底突き感のある乗り心地を改善。

劣化した純正ショックの代わりに
取り付けしたのは
16段減衰力調整機構を備えた
純正形状ショックアブソーバー
“TEIN　EnduraPro PLUS”です。

もちろん、周辺純正パーツ類も
いろいろと揃えて交換しました。
それでは〜


「コクピットさつま貝塚」より、
「トヨタ アクア NHP10、
　サスペンションリフレッシュで
　減衰力調整付きショック
　”TEIN　EnduraPro PLUS”を装着」

トヨタ アクア（NHP10）の
足回り作業をご紹介します。
ショックアブソーバーの
交換を承りました。

中古車を購入され、
走行はまだ6万km程度ですが
ショックアブソーバーの
底突きが気になるとのこと。

見た目はオイル漏れもないですし、
バンプストップラバーが
崩れているようでもありません。

ですがショックアブソーバーは
走行5万km程度での交換が望ましいので、
交換時期は過ぎてるとも言えます。

そこで症状改善を狙って
“TEIN　EnduraPro PLUS”に交換。
ローダウンは不要だけど
減衰力調整機能は欲しいというご要望に
ピッタリの製品ですね。

alt

純正形状ショックアブソーバー単体なので、
劣化が進んでいるそのほかの構成パーツは
トヨタ純正部品を使用して交換します。

alt

という事で早速フロントから交換。
アッパーマウントのカバーに小加工して、
ピストンロッドネジ部の防水対策をしつつ、
減衰力調整ダイヤルが回せるようにセット。

【FRONT】

alt

⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

alt

alt

続いてリヤも交換。
純正部品を小加工して
取り付けました。

【REAR】

alt

⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

alt

スプリングは再利用しましたが、
そのほかは新品にてリフレッシュ完了です。
当然1Gで取り付けています。

そしていざ試走です。
フィーリングは底突きする感じはなく、
1G締め付けもしているので
変な突っ張り感もありません。

ただ、オーナー様的には
フロントがややソフトな気がするという事で、
減衰力調整ダイヤルを
少しばかりハードにクリックしました。

減衰力調整は好みなので、
こうしてアジャストできるのはいいですね。

alt

そんな感じで一旦完成です。
このまま少し馴染ませて頂いてから
後日アライメント調整の予定です。

因みに底突きの原因ですが、
リヤショックアブソーバーが原因でした。
ピストンロッドを押し込んでも、
まったく戻りません。
かと思いきや翌朝確認すると、
しっかり伸びていました。

もの凄く劣化はしているけれど、
減衰力は発生してるようですね。

そんな結果をオーナー様に伝えると、
「やっぱりショックが抜けてたか！」と、
予想的中ですね。

alt

車高調も純正形状も
ショックアブソーバーの交換は可能なので、
リフレッシュやカスタム目的で
ショックアブソーバーをご検討の方は、
コクピットさつま貝塚まで
お気軽にご相談ください。
TEL:072-432-1818

この記事紹介は
コクピットさつま貝塚のホームページ内のブログ、
「STAFF日記」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
お問い合わせもコクピットさつま貝塚へお願いします。

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カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
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ぜひコクピットにお任せください。
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Posted at 2023/12/19 21:33:30

   

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アクア テイン エンデュラプロプラス ショックアブソーバー コクピットさつま貝塚

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