頑固一徹カズですのブログ一覧

　最後の大作を書き終えました。長いあいだ本当にありがとう！最後のナビでちゅ！

　テーマはエンジンの大航海時代始まるです。清水流エンジンの進化論、マツダの根性物語、日産の知的でクールなエンジン屋さんの話し。いま、世界一クリーンなディーゼル技術を持っているのは２０１０年の三菱自動車のディーゼルであるという驚き。


DSTはメルセデスEクラスとBMW５シリーズ（末期モデル）とジャガーXF
最後のナビは２／２６売りです。

Sorry for short notice

2/15の月曜日にディーゼルシンポジウム開催します。
「頑固一徹カズです」の党員は参加可能。

本当はプレス向けなのですが、当日枠が20席あるので「頑固一徹」読者は情報発信力が高いので入場できますとのこと。受付で名刺を出して合い言葉「頑固一徹カズです」と言ってください。美人受けつけ嬢が優しく対応します（たぶん）。



後援　経済産業省製造産業局（本当です）

パネルディスカッション登壇者：
経済産業省製造産業局　自動車課　環境・技術担当係長　三浦一将氏
慶応大学教授　金谷先生
頑固一徹代表　清水和夫

テーマ「ディーゼルは地球を救うか？」

14：00-15：30　＜セミナー本番＞
 会場：　丸の内　エムプラス「グランド」
http://www.marunouchi-hc.jp/emplus/access/index.html

オレからのお願い

・頑固一徹党員として恥ずかしくない恰好で来てください。
（ジーパンTシャツはNGよ！）
・ミンカラでバンバン発信してちょ！
・先着順と言われてますが、いっぱいでもNO！とは言えないでしょうね
・来場者には（ミンカラ）頑固一徹のステッカーをプレゼントします

コストダウンのために、バイワイヤーブレーキシステムを設計変更したのがあだとなったみたい。ABS作動すると一瞬減速Gがぬけます。おれは濡た路面のETCゲートで経験しました。でも、ブレーキ液圧はすぐに復帰するから、決定的な問題とはきめられないかも。でもトヨタの役員が弁解している、フィーリングの問題と言うのは正しくないです。プリウスの第一世代と第二世代は問題ないのだから、再現テストして、比較データを公開して、早く対策を実行すればいいのに。

問題は正しい情報が、正確に役員や社長の耳にとどいているかどうか。こういう問題はいつも、過小に発表され、あとからどんどんエスカレートして収拾がつかなくなるケースが多いよのです、日本では。

ウソは絶対だめ。浮気がばれたときの苦しいウソや言い訳は、だめ。プリウスは世界中のメーカーが買って、バラして、レントゲン撮って、分析してるのですよ。本当に制御プログラムだけなのかしら？

アメリカのケースは、愛国者のおれには、頭に来ることもあるけど、トヨタの危機管理能力がとわれる。豐田社長は、デトロイトにいくべきでした。トヨタは昨年度に続いて二年もデトロイトに行ってないのです。いままで、どれほどアメリカで、利益をだしてきたのですか？

ま、プリウス問題はメルセデスのAクラスのときみたいに、即決で解決しないと、プリウスの名が汚れちゃうよ。

沢山いろいろな物、作ってんだから,ときには、ちょんぼもあるって。でも、大切なことは、市場で問題がでたら直ぐに公表し、対処すること。世間にわからないように、収拾しましょ、なんて役員たちがかんがえていたら、おおきなまちがえです。ネット社会はユーザー同士が繋がってるんだから。

技術の問題は技術ですぐに対処すべき。トヨタがしっかりしなくちゃ、日本丸はしずんでしまいます。

ベンツMLディーゼルのしゃないより。

　来年登場するマツダの先進ガソリンエンジン・スカイGも愉しみだが、個人的には2012年に市販される（国内でも！）クリーンディーゼルのスカイDがとても気になるね。マツダのエンジニアは口が硬く、オレの誘導尋問にものらないが、世界中が「あっと驚くため五郎」みたいなすげえエンジンが生まれそうだ。
　ポイントはディーゼルの低圧縮化とガソリンの高圧縮化がどこまで進んだのか、だ。
　今日現在では日産のエクストレールに載るディーゼルが16を切っているし、BMWも比較的低い圧縮比を狙っている。一般論ではガソリン、ディーゼルに限らず内燃エンジンの圧縮比は13~15が理想と言われるが、ガソリンはアウディやポルシェの直噴が「12.6」で最も高いかな。
　でも、近い将来はマツダのスカイGは世界一高い圧縮比、スカイDは世界一低い圧縮比となりそうだ。しかもギアボックスも進化し、ツインクラッチも驚く驚異のトルコンATも自前で作っているのだぞ。

マツダの環境技術の発表会。マツダは本気でガソリンとディーゼルを進化させるみたい。