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Ｒ32GTRチーフエンジニアの伊藤さんとインタビュー　その８
～～～～～前回のレビュー～～～～～～～～～～～～～～
清水　そこまでチャレンジした当時のモチベーションは？負けたくないという気持ちですか。
伊藤　そうですねゴールまでは責任を果たさないといけないという責任感です。
清水　ゴールとは欧州車と肩を並べるということですね。
伊藤　いや、抜くということ。だって90年に世界一って言ってしまった以上はね。
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伊藤　いちいち説明しなくても、観る人、乗る人が感じてくれるものを作りたかった。だから、やりすぎるくらいやった。
清水　どのあたりが大変だったのですか？
伊藤　車重をR31に比べて140Kgに軽くしろと設計部門に言いました。
清水　当時の軽量化技術では140Kgはタイヘンですけどね。
伊藤　重量にしろ、減価にしろエンジンは何キロ、シャシーは何キロと分担させました。実は140Kgはえいやで決めた数字ですけどね。それくらいじゃないと世界一にはなれないと思いました。
清水　車体剛性が低下する恐れは？
伊藤　強度が落ちた意味がない。設計にプレシャーを与えました。経営サイドはコストで苦しんでいました。
清水　どう説得したのですか
伊藤　R31の7割（コスト）でやりますと言い切りました
清水　R31よりも軽く低コスト。で、性能は世界一（驚）
伊藤　コストで何をしたかというと、徹底的にムダを省く。例えば、輸出を辞めました。英国兼にはあったけれど、それがどれだけスカイラインのプロジェクトに寄与したか。また、車種を減らしましたね。

清水　R31は沢山のモデルがありましたからね。
伊藤　結果的に収益は悪かったのです。車種を減らすということは、開発が減る。試作車を作らなくていいし、エンジンも車体も作らなくすむ。
清水　つまり、車種全体でコストダウンしたのですね。乾いたタオルをトヨタは絞ると言いますが。
伊藤　それをやるとクルマがヘンなところにいっちゃう。スカイラインは商品性を損なうようなところでコストを下げるのはダメだと。
加藤　横から見てもサイドマーカーもフロントバンパーにクリアランスランプがない。前から見るとヘッドランプしかない。輸出しないからできた。
清水　加藤さん、伊藤さんってどんな人？前にして言いにくいと思うけど。
加藤　もともとの親分なんですね。人に聞かないで、自分で調べて、納得するまで動かない。伊藤さんの掌の上で遊ばされた感じでしたね。非常に心地よく。
清水　なんかあればオレが責任とるって言っていますけど。
加藤　伊藤さんに責任とらせちゃまずいのです。こんなにやりやすい状況はないわけだから。
伊藤　ところでR32はテスト中はホントに事故がなかったです
加藤　ちょうどムスメが生まれるときです。日産の村山工場の近くに住んでいて、社宅からテストコースまで30分くらい。当時はRB26がよく壊れたのですよ。壊れるとエンジン屋さんが何で壊れたのか報告しないといけない。厚木に持って帰ってエンジン降ろして積んでね。走行初めると煙拭いてまた壊れる。いまでこそエンジンのターボ交換を上からするのが常識ですけど、それはオレが始めたのです。日産のプロトコルはエンジン降ろして作業することでした。でもそんな時間はないのです。会社は六時で大体終わりですがいったん家に帰ってメシを喰って、八時頃になるとまた作業所に入るのです。
清水　夜中にターボを交換したのですか？
加藤　そうです。いまじゃダメですけど。当時はね。でも楽しかった。というよりも「このサスどうなるのか」取り憑かれていましたからね。走らないことには結果が出せないですから。
清水　後輩にはどんなアドバイスをしていますか？
加藤　プロジェクトの人間に言ってまたのが、クルマは人々の幸せのためにある。そのクルマを使ってくれる人が幸せだって思えるクルマを作れと。
そういうクルマにするために、いろんな携わる人が魂込めて作れば、乗る人に伝わる。作る側も楽しい、幸せです。
清水　スカイラインは面白いメンバーでしたね。
加藤　一癖、フタクセ、でもそういうのが、仕事ができるんじゃないですか。
清水　秀才集めたわけじゃなくて野武士を集めた。
加藤　80点の優等生が集まっても面白くない。コレだって言う人
清水　これから大事ですよね。個性の時代だから。クルマ作りだけじゃない。人間が個性的じゃないと個性的なクルマはできない。
加藤　伊藤さん、キャラ変わりましたね。
伊藤　ぼくも好き勝手に生きています。
清水　いや二人とも14年前に聞いた話と軸がブレていません（笑）
終わり