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VW's born identity is The Beetle！

マツダのCX5の原稿を書いていて分からないことがあったので技術者に質問メールしたら、速攻で返事が来ましたｗ　しまちゃんこれでヨカですね。

マツダのエンジン技術部の人見さんが回答者です

Q1)スカイDですが、バリアブルターボを使わない理由は？
バリアブルターボは軽負荷でも回転を保つためにノズルを絞るので琲圧が上がり
燃費が悪化するからです。

Q2)スカイGですが、4-2-1排気でも圧縮比14でない理由は？
圧縮比１４は欧州仕様で国内とアメリカは１３です。レギュラーガソリンのオクタン価が違うからです。欧州＝レギラー95、日本・アメリカ＝レギラー91

Q3）ポンプロスを低減するために、気筒休止技術はどうお考えですか？
気筒休止は軽負荷域での燃費改善効果は大きいですが、吸気と排気のバルブをす
べて止める制御が必要でダウンサイジングで過給器、インタークーラをつけてさら
に吸排気バルブ停止機構までつけたらコスト上昇は非常に大きくなります。車重の割
に大きな排気量のエンジンというのに最も効果的で、ダウンサイズした上にやるのは
コスト対効果はかなりおちます。

ジュネーブショーは熱かったですね。刺激をいっぱいもらいました。
写真はFaceBookにアップしましたのでこちらからどうぞ。http://www.facebook.com/kazuo.shimizu
VWの横置きトランスアクスルのモジュール戦略MQBに関しては4/1売りのマガジン誌でアップします。
縦置き版MQBはMLBと呼ばれ、アウディがすでに四年前から初めていたとか。
実はVWグループのほとんどの先進技術はアウディ発なのですね。

VWのウインターコーン会長、開発トップのハッケンベルグ博士、アウディのシュタドラー社長、ポルシェのミューラー社長、みんなアウディ出身。アウディは日本ではライフスタイルで売っているけど、実は相当な技術集団なのです。

会場で聞いた噂話しですが、2014年のF1は1.6リッターV6ターボですが、ポルシェがVWグループを代表してF1参戦するかも。あるいはアウディがF1でルマンはポルシェになるかもしれませんね。マクラーレンホンダが復活する噂もあるし、2014年のモータースポーツは凄くなりそうです。ちなみに次期F1レースはピットインしたら、エンジンストップさせてEV走行が義務づけられています。

噂話しで花が咲いたのはポルシェ911イーターの存在です。マクラーレンMP4・12Cの一つ下のモデル。上のモデルは420Km/hの最高速度を誇り今年のモナコGPでデビューらしいですね。MP4・P12と呼ばれてますが。
で、フェラーリのV6モデル次期ディーノの復活もありかも。一応、ホンダNSXも911イーターらしいです。

VW広報から昨夜の前夜祭のまどめがメールされましたので速報いたします。

従業員や地域への人的な貢献と、環境保全をメインにした例年とは少し違ったプレゼンでした。本社のリリースが、昨晩の会長の締めのスピーチのポイントをまとめています。　

ー排ガスを、２００６年から２０１５年までの１０年で３０％減らし、フリート平均のＣＯ２排出を１２０ｇ/km以下にする。ちなみに、２００７年は１６４ｇ、２０１１年は１３９ｇです。　今後年５％ずつ改善していけば到達しそうです。　なお現在は、１２０ｇ以下の車種は１５５車種あります。　１２０ｇ/kmというと、ガソリンエンジンでは、大体５．２Ｌ／１００ｋｍで、約１９．２ｋｍ/lほどの燃費となります。

ーＭＱＢモジュールを採用する次のＡ３とゴルフでは、アイドルストップ、回生ブレーキを全車に搭載する（タイミングはすべては同時ではないかもしれません。）。　また昨日お披露目された 新型Ａ３は、８５ｋｇ軽量化
ー2018年までに世界９４箇所の工場での資源やエネルギーの使用を２５％削減する。
ー工場での生産関連ＣＯ２の排出量を、２０２０年までに４０％削減する。
ー再生可能エネルギーーへの投資を６００億ユーロ。

で、で、でたー！ベントレーのSUV
豪華なロンドンタクシーに見えました！デザイナーはロシア人。V12？ランボの12かな(^-^)/