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今回再使用する中古なピストン



西のY様仕様?なワンオフ鍛造ピストンです！

まだまだ頑張ってくれよぉ～っ！と願いを込めました（笑）

あっ、リングは新品にしました。
スリーブもそのままです！ホーニングもしてません（爆）

ピストン、ピストンピン、リング、スリーブ、 念の為?保険で?ＷＰＣ処理してあります。



さぁ～精神統一！！！！


写真撮影失敗ですwクランク前後方向逆だしw

で

何時間もやってました、、、、前回のAS800Eの時より苦労しまくり！？
じぇんじぇん入らない･･･
あっ、トップとセカンドは･･･んまぁ～意外にすんなり入りましたけど、、、
とにかくオイルリングの上下が入らなくて苦労しました。
んもぉ～上下の合口を同じ位置にしたかったぐらいですorz

つ～か、後半はカナ～リ強引にやっちゃったので、、、
もしかしたらリングが駄目になってるかも知れませんねぇ･･･（泣）


で

アンダークランクケースつけて
オイルポンプつけて



オイルパンつけて



東のY様仕様?なリヤカバーつけて



東のY様仕様?なスプロケつけて



ピストントップを出してベルトプーリーにポンチ打って



カムをつけてタイミングチェーン張ってタペットクリアランスの点検



はい、ヘッド単体で合わせた時より詰まりました（笑）

特に1番は0.04も狭くなっちまったぁ～

やり直しですね。。。

コンビニでイチゴジュースを買って･･･



じゃなくてCVT用のサラサラオイルで一応？燃焼室を軽く点検。
ビューレットではなく注射器でやったのでチョ～大雑把ですがwww

それでも?少しだけ気になるとこ?は少しだけ削りました。



で、

今回もヘッドから載せます！ピストンは後回しぃ～



Oリングやらパッキンやらには液体パッキン塗りまくりぃ～
ベタベタ塗りすぎて…逆にオイル漏れやら水漏れやらするかも？w



つ～か、ヘッドが…規定トルクで締められない。。。
イイ感じで締められたのは７本くらい？残りはトルク不足でして…締めきれない？
スタッド抜けてきてる？ネジ山があがってきてる?って感じす。。。
やっぱスタッド抜いてネジ穴を修正するなりネジロックするなり、
ヘリサートやるなりした方が良かったかぁ～？？？はい、もはや後の祭りで御座います（自滅）

で、

Dr. yuasaこと東のＹ様こと博士に
スタータークラッチ一式をお願いしたのですが･･･
届いたベルトプーリーがクランクに挿入できないんです！

こりゃクレームだぜぇ～？冗談じゃないっ！

オレが駄目だししてやるぅ～～～www



って事で、プーリーとクランク持参で伺ってきました。

で、

どれどれ？見せてみろよ？

と博士。。。

博士が持ってらっしゃっるRSCクランクやノーマルクランクに挿入すると･･･

す ん な り 入 る　･･･あれれ？って事は？？？（滝汗）

はい、

自分のクランクに問題があったようです（自爆）

そ～言えば自分のクランク････



先端を手直しした形跡があったんでした。。。

故郷のイギリス時代に！？だと思われます。

ネジ山が駄目になったのか？スプラインが駄目になったのか？
詳しくはわかりませんが、一度溶接肉盛りしてスプラインを切ってありますね。

丸い砥石？カッター？のような機械で切っていくようなんですが、
それが奥の最後の部分で軽く接触してます（矢印）

で、純正クランクを測って比べてみると、
あきらかにスプラインの谷の部分が高いです（青い部分）



これじゃぁ～入りませんよね･･･

駄目だしされたのは自分でした（自滅）


で、

プーリーのスプライン部を広げて頂きました。



クランクスプラインの奥は･･･
もっと谷が高いので、プーリーの奥もテーパーにして頂き対処！

んでも、純正のプーリーがよくとまってたなぁ～？



って、スプラインもガタガタになってますけどね。。。

左がDr. yuasa製、右が純正品




スプロケットも傷んでいたのでDr. yuasa製に交換します。



つ～か、装着されていたスプロケ･･･当然ドライタイプなのに、
中に入ってるニードルローラーはＭタイプのオイルバス用が入ってたorz
リテーナーの寸法（長さ）も違うんですけどねぇ･･･
イギリス人が皆そうだとは思いませんが、
意外に大雑把なのかな？いや、部品がそれしか無かったから仕方なく？なのか？？？

つ～か自分はもっと大雑把ですが（笑）

で、

最後にクランクの冶具に載せ、念の為？振れなども点検して頂きました。



はい、細かい数値は無視しましょう！
組み立て式のクランクですから多少は仕方が無いです（苦笑）

ってな感じで
自分は見学していただけで･･･
せっせと作業してくれたのは博士です（笑）



はぁ～請求書が恐いなぁ･･･（冷汗

下準備を進めております。。。

まだまだ組み始められませんねぇ。。。



あっ、バルブステムシールを入れ忘れたっ！？



いやいや、冗談です（笑）

今回も純正同仕様であるバルブステムシール無しでいきます。
本当はついていたほうが良さげですけどねぇ～？？？



ポートも燃焼室も鏡面加工とかはしてません。
んまぁ～汚れを落とした状態でＯＫでしょう！？（手抜きなだけか？w）



ヘッド単体でのバルブクリアランスも調整しておきます。

と言いましても、、、
なかなか手持ちのシムで丁度いい物はありませんです。。。

博士は平面研削盤であっという間に合わせちゃうそうですが･･･



と～ぜん自分は地道な手作業で微調整です（笑）



あくまでもヘッド単体での暫定状態?ＯＫです。
後ほどヘッドとブロックを組んでタイミングチェーンを張ったら再度点検します。
バルタイの時にやりましょう。

カムホルダーの内径も減っていて大きめですしぃ･･･
カムホルダーがつくヘッド上面も若干凹んでますからねぇ･･･
軟らかい?当時の材質なシリンダーヘッドですから･･･
組み上げてタイミングチェーンを張ったら間違いなく狂ってくる筈です（爆）

あっ、
インマニの面も綺麗にしてあります。Ｏリング部とパッキン部の高さ調整もＯＫです。
勿論これは博士にお願いしました。



とまぁ～こんな状況です。。。

ちびちびお掃除作業が続いております。。。



ヘッドも始めております。。。



で、

昨夜は東のＹ様こと博士のお宅へ訪問ツア～？を開催しました♪

５名で博士の講義をお聞きした感じかな？（笑）

つ～か、

御一方を駅まで迎えに行く途中･･･

田舎者の自分は都内の道路が苦手でして･･･

なんと右折違反をしちまい･･･






御用だ御用だっ！



ああぁぁぁ～～～こんな事でゴールド免許がぁぁぁぁ～～～～（号泣）

一気にテンションダウンでつorz



とまぁ～青切符に泣いた夜でした。。。

その後も･･･
夜な夜なエンジンの下準備？というか、小物関係のお掃除はやっております。



地味な作業ですよねホント（笑）



気分的な問題で？ある程度はやっておこうかな？と。



基本的に面倒くさがり屋な自分なんで･･･



この手の作業はストレスがたまります（自爆）