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シリンダーヘッドですが･･･



EXポートの中を覗いてると･･･



んむ？小さい穴の通路が？



はい！

って事で、このヘッド･･･NA2-110以降の最終型ヘッドのようです。
エアーポンプがついた型のエンジンですね。

んでも、ヘッドカバーは30用の黒のままだし、見た目上はC30Aです。
以前のオーナー様は羊の皮を被った狼仕様がお好きだったのでしょう。

だから、デブコンを盛ったのか？



なるほど、、、理解しましたょ（大笑）

カケてたわけじゃなくて一安心デス！


以前のオーナー様は･･･
標準搭載だったC30Aヘッドを加工→再使用したわけでなく、
新品ヘッドを使用してのC32Bエンジンをショップにオーダーしたわけですネ！

勿論、腰下は新品のブロック、ピストン、クランクでしょう。
って事は当時･･･上も下も･･･
ほぼ新品仕様のエンジンって事だったのか！？


購入した時に･･･チューニング履歴、というか記録簿的な物は一切無かったので、
いつ頃に組まれたエンジンなのか？わからないのです。


多少は参考になるかな？と考え、証明書をとってみました。



ふむふむ、、、おそらく平成20年後半～平成22年12月の間に
32が搭載されたであろうと思われます。

その後、平成25年5月での走行距離が



現在は12万キロを超えましたので･･･
ウチに来てから1年半、サーキットドライブ遊び1万5千キロです。

となると･･･
32になってからの走行距離は4万キロ･･･いや、そこまで走ってないか？
いいとこ3万キロ位のエンジンですかね？



NSXのエキスパート方々にもヘッドやピストンを診ていただきましたが･･･
ある意味？原因不明な？珍しいケースの？今回のエンジンブロー！？

やっぱ壊れたのはヘタレな運転手のせいじゃね？とは言え、、、
経過年数、走行距離、仕様、いろんな意味で？凹みます。。。

はぁ、、、やっぱサーキットドライブ遊びヤメようかなぁorz

ってな感じで、愚図ジジイな自分ですので、
悩んでばっかいて未だに修理プランが決まらんです。。。
･･･あっ、借金返済プランも（自爆）


んん～やっぱ↓の動画開始後25秒で『チャリｯ』って音が聞こえる気がする。。。
そこでバルブがカケたのか？？？

1番ピストンにダメージがあったわけですから･･･やっぱ心配です。。。


シリンダーブロックから2番と3番の親メタルを抜いて、

くるくる回してみました。。。



一応？は1/100以下の振れでしたんでOKか？


でもって、、、2番3番のメタルを戻し、

今度は1番と4番の親メタルを抜いて、

クランクプーリー側の振れを確認してみます。





くるくる。。。



うむむ？？？





マヂかぁぁ･･･なんか感じ悪いなぁぁぁ･･･

このクランク･･･再使用できるのか？？

そして･･･


カムシャフト外して




ヘッド外して





イタたたたたたたたぁ～～








EXのバルブガイドが少しカケてますが、これはEXバルブが曲がってしまった影響かな？


おそらく･･･事の始まりは･･･

先ずINのバルブがカケた！？のではないかと。。。


そのバルブの破片をピストンが燃焼室でガチャガチャやって･･･









バルブの破片でピストンは上死点までいけず、

ピストンの側圧が増大し、シリンダーを押し広げてスリーブを割ったのか？

現にピストンにもクラックが。。。



んでも、

実際にスリーブが割れてるのはEX側ではなく、ＩＮ側です･･･

んんん～～～アタシのお馬鹿な脳ミソでは

その時の1番シリンダー内での詳しい状況はわかりませんorz



ってか、

何故にＩＮのバルブがカケたのか？？？


ヘタレ運転手の自分ですから･･･

やっぱシフトダウン時にオーバーレブしちゃったのかなぁ


はぁ･････


悲　し　い　現　実　（泣）





はい、、、この状態で･･･しばらく放置で御座います。。。。。。。