フェンダーとタイヤの隙間には闇がある （NDロードスターの実車を見て…）

NDロードスターの実車を見ました。うわーいいな。買いたい。でも...
皆さんブログにも書かれていますがローダウン必須だと。う～む。
てか広報車もこうだったのでしょうか？少なくともカタログのクルマとは別物ですよね。過去から繰り返す日本のスポーツカーの悲しい現実です。

買っていきなりローダウンするために車高調を買うなんて馬鹿げてますよね。でもあの隙間はやっぱり許せませんよね。カタログのNDはなぜあの隙間が小さいんでしょうか？これはマツダ自身がこぶしが入るような隙間はカッコ悪いと言ってるようなものだと思います。
いまだに国交省の役人はタイヤハウスにこぶしがすっと入らないと許してくれないんでしょうか？
それが絶対だと言うなら日本で輸入車売らせるのはオカシイです。ボクのZ4Mタイヤハウスにこぶしなんて入りません。全くのノーマル車です。マツダだけが悪いわけじゃないけどさ、なんでこうなっちゃうの？日本のスポーツカーは。

ローダウンって結構ちゃんとやらないとクルマが悪い方向に行っちゃいますよね。だから誰もがローダウン必須、カタログの車並みにしたいなんて思わせるのはダメだと思うんですよ。
結構出鱈目にローダウンしてる人が多いですよね。違法改造まで行ってるのは議論の余地無くダメですけど、下がってりゃなんでもいいって人もいますよ。BMW乗ってる人でもなにも考えずにローダウンして少し路面の悪いところ走るだけでフェンダーやタイヤハウスにタイヤがぶつかるままで平気で走ってるような人もいます。

自動車メーカーは販売しているクルマの状態であらゆるテストをして出荷してるわけですから、改造してアフターマーケットの車高調やら足回り部品で万が一の事があった場合ってメーカー保証してくれるんですかね？なんか難しいところですよね。自動車メーカーも変にいじられるのが嫌ならこの問題ちゃんと対応しませんか？せめてスポーツカーくらいはね。エクステリアデザイン担当したデザイナーさん、納得してますか？あれで満足してたらデザイナーとしてはダメだと思う...

安易にローダウンする怖さの実例になってるかどうかわかりませんし、本当にローダウンが問題だったのかはわかりませんがボクが経験したことを書きます。
ボクは以前S2000に乗っていました。このクルマもノーマルのままは真横から見るとカッコ悪すぎて殆どの人がローダウンしていると思います。ボクも無限の車高調入れてました。
S2000と言う車は車高を下げるとタイロッドが逆ハの字になってしまいます。この状態でサスペンションがストロークするとバンプステアが発生するそうです。これはローダウンによってステアリングラックの位置がノーマルとずれてしまっているのでステアリングラックに変な力がかかるようになってしまっているのだと思います。実はこれはホンダも把握してたようでモデル末期にステアリングラックスペーサーなる剛性を強化する純正部品が出ているんです。
ボクのS2000がどうなったか？本当にローダウンが原因だったのかはわかりませんが…
ある日西伊豆スカイライン、伊豆スカイラインで9,000rpmを愉しんで、じゃ帰ろうと箱根新道を下り始めたその時。突然ハンドルが効かなくなり路肩の崖に激突。S2000とのお別れになりました。当初は凍結で滑ったのだと思っていましたが、原因はステアリングラックのギアがポキンと折れていたのです。タイロッドが折れたとかじゃないんですよ。修理工場のメカもこんなの普通折れないよって言ってましたが...

これがローダウンが原因かどうか真実はわかりません。社外品の車高調（無限でしたが）、走行距離も9万キロ。メーカーが調べてくれるはずもありません。ボクが死んでたら調べてくれたと思いますが(^_^;)
S2000の初期型のサスはかなりピーキーなセッティング（買ったその日にボクはスピンしました(^_^;)）でアフターパーツでかなり安定したものになるので車高調入れたのは正解だと当時は思っていたのですが…

話を戻します。日本の自動車メーカーに言いたいのは、車高は別に下げなくていいです。でもこのフェンダーとタイヤの隙間について輸入車並みにしてほしいということです。国交省がダメというなら（ダメと言ってるのかどうかはわかりませんが）輸入車は良くてなぜ日本車はダメなのか戦って欲しいです。
とにかくスポーツカーなんですからデザイン的に最適な位置にタイヤがあって欲しいのです。NDの場合はそれがパンフレットの写真のはずなんです。
NDロードスター買って見栄えの問題だけで車高調を買う。性能的にノーマルのままでなんら問題ない人がほとんどなのに車高調買うのが当たり前になってしまうのは良いことでしょうか？
なーんかおかしいとボクは思うんです。