ＢＡＲＡのブログ一覧

お世話になっているマツダの決算大商談会に顔を出してきました。いろんな方々と出会えて楽しかったですねえ、BARA妻のBKアクセラスポーツ20S購入時の担当者とか、当時の店長とかいろいろ。
　それにしても、何かマツダ車を買おうと思うと・・・真面目に困ります。まず、一番の候補だったCX-５はディーゼル＋６MTが廃止になったのでボツ、ステーションワゴン好きなのとシートなどの造りが良かったマツダ6ワゴンも廃止になるのでボツ（リセール悪すぎるので買うにしても中古ですが）、NDロードスターはもう十分乗ったのでボツ、マツダ３は1.5スカイG＋6MT廃止と斜め後方視界が×なのでボツ、1.5リットルスカイアクティブDにはいい思い出がないのでボツ、基本的にMTが乗りたいのでほとんどボツ・・・残ったのがマツダ２スカイアクティブG＋６MT。品質的にもこれくらいかな。でも、DJ5FSデミオに乗っていたので、もうええわ、と言う気分もあります。
　ちなみに、BARA妻のクルマとしてなら、ATでもよいと思っています。一番候補がこれ、MX-30です。観音開きドア、使いやすいですよ、ミニクラブマンに乗ってて便利でしたから抵抗感ゼロ。どうせ後席なんてほとんど使わないし。ちなみに、普通のスカイアクティブGでいいです、ロータリーEVもいいけどコスパが最悪なので。
　我が家のマツダはBKアクセラとZoom-zoomで走り続けます。

プリウス：先代デザインのごちゃごちゃさがなくなったからか見慣れるのは早く、下手なBEVよりも攻めたフォルムに見える。ＺＲ－Ｖ：後輪駆動が似合いそうなフォルムなのに・・・ヴェゼルとの住みわけが微妙かも。レクサスRZ：レクサスBEV以外の売りはなし、bZ4xの内装の質が良くなっただけ、顔は虫のよう。デリカミニ：やはりデリカ顔（三菱顔）はD:5前期なのだと痛感、ビッグマイナーチェンジで飛躍しすぎ、メーカーには勘違いしないで、登録車ラインアップを充実させてほしい。（味をしめるな、ともいう。）アルファード：質感など、いろいろすごいとは思うが毎日盗難気にしてまで乗りたくない。ヴェルファイア：歴代ユーザーが乗り換える需要考えたら整理できず残った。インプレッサ：「いい車ですよ」としか言えないクルマに。Ｎ－ＢＯＸ：CMで言う「最高傑作な毎日を」の前に先代の燃料ポンプリコールを早々に片付けるべき、燃料ポンプの生産能力を新型に使う前に・・・（こんな対応はホンダ以外でもあるのでしょうが、死亡事故も発生したので）。レヴォーグレイバック：スバルの手持ち資源で作れる新型車としたらレヴォーグの嵩上げ車だよな予感的中、きっと名前は一発屋、数年したら記憶から消えるかな。クラウンクロスオーバー：Kプラットフォームであるカムリの究極変態、クラウンとは全く思ってません。クラウンスポーツ：S110クラウン2ドアクーペの後継となるクラウンスペシャルティはハリアー上級生という現実。クラウンセダン：リヤフォルムには賛否あれど、歴史がつなぐブランド力と見た目の迫力は明らかにレクサスLSを超えている。（≒現行LSに威厳がないということ）スペーシア：本命はギア。フレアワゴン：ボンゴみたくダイハツOEMじゃなくてよかったね。ランドクルーザー70：前回再販時の市場の声に馬鹿正直に応えたらこうなっちゃったんだろうなあ、AT欲しい、ディーゼル欲しい、乗り心地が悪いとか・・・結果全部載せ、もっとシンプルに振ったモデルが欲しかった。レクサスLBX：ヤリスクロス代＋ヤリスクロスっぽさを消す開発費＋レクサスへのお布施＝LBXの価格、CTの受け皿にしては高価。トライトン：故・益子体制までの三菱らしさ一掃（ラリーアート止めるとか）が失敗だったということを証明した新型国内導入、グレード名「GSR」が似合うクルマかと言われると微妙。センチュリー（SUVの方）：漆黒塗装にして菊の紋章つけて御料車化したらちょうどよさそう。レクサスLM：こういうのが世のステータスなんだそうです、私には無理、秒で飽きる自信あり。スイフト：シンプルなコンパクトハッチとして貴重、ヤリス共々MTを残してくれるのは良心的、しかもハンド式サイドブレーキ、丸っこく見えて実は水平基調のシンプルなフォルム、スポーツが待ち遠しい。ミニキャブEV：ダイハツやホンダがこれから競合車をリリースするにあたり、どれだけ性能や品質面でアドバンテージがあるのか見もの。Miev名消滅は寂しいが。ＷＲ－V：新興国向け廉価車両の国内導入、話題になるのは価格だけ、ホンダ版ライズ＆ロッキーは売れてもインドからの供給が限られる現実、待ってでも欲しい方限定。スズキバレーノの時より価格で騒がれるようになったのは、なんだか寂しい（産業空洞化の懸念）。ＧＴ－Ｒ：この電動車に狂いつつある時代に売り続けていること自体が奇跡、モビリティショーのコンセプトカーはちり取り。マツダ３：メーカーの自己満足に過ぎないスカイXより、良品廉価な1500㏄＋6MTを残してほしかった・・・グレードも整理され、存在感の危機。セレナeパワー：エンジン再始動不能→電欠で自走不能なリコールよりも気になる不出来なワンペダルの制御、友人一家が試乗して2列目乗車の奥さん車酔いし破談、これがCOTYのテクノロジー何とか受賞するんだからCOTY終わってる。MX-30ROTARY-EV：いつか燃費よりもこのパワートレインのコンパクトさが評価され、コンパクトカーに搭載した時に最大の恩恵にあずかれると期待、生産キャパは増強しにくい現実、ここを履き違えて「CX-5に積まないのはなぜだ」とか言う適当な自動車評論家多数発見。オデッセイ：新型オデッセイクラシック登場、旧モデルを中国で継続生産する例は昔からあれど・・・新型オデッセイじゃなきゃ500万円も払えない。スカイラインニスモ：旧車的なGTバッジとか、なぜか10年近くモデルチェンジできないセダンの今更無理矢理なスカＧ化感がとっても違和感、性能が高ければ許されると思ってるのはメーカーと評論家だけ、ゴーン体制以降のV6スカイラインは記憶に残らず消えゆく運命だが今の日産に決断する勇気なし。マツダ２：MTで楽しめるマツダFF車はこれだけに、とっても熟成されててマツダメカニックさんも「２はお勧めです！熟成されてますから！」と胸を張る原因はクレーム祭りなCX-60である皮肉。ロードスター：追加されたタン内装には、ダークグリーンメタリック外装色希望。ノート：マイナーチェンジしたら無理やりセレナ顔にされ変な感じに。

マツダCX-30からスカイアクティブXエンジンとMTが廃止に、さらにCX-5のスカイアクティブディーゼルに設定のあったMTも廃止になりました。
　嫌な予感はしていたんです、ここのところマツダ３の1500㏄ガソリンエンジン＋6MTが消滅、マツダ２もMTが選べるのはごく一部のグレードになってしまいました。昨年はマツダ6からMTが消滅しています。
　DJ5FSデミオXD（６MT）、NDERCロードスターRF（６MT）と所有してきて、マツダのSUVならMT選べるからいいかな、と思っていたのですが・・・残念だなあ。ついでに時をほぼ同じくして、長らく担当だった営業さんが退職なさるので、ますますマツダ新車への意識が遠く感じられるように・・・以上、現在希少なMT派の嘆きでした。

先日、BARA妻のBKEPアクセラスポーツ20Sのエンジンオイル交換の際、暇だったので借りて試乗しました。一番興味のある25S、最近のマツダ車の特徴、結局シンプルなモデルが一番軽快で完成度高い。果たして？
　結果的には、動力性能は十分、別に4発でも縦置きで搭載されていて、オーバーハングに余分な重量がないことによる癖のないステアフィールは非常に好ましく、期待通りでした。まあ、自宅車庫に収める際のサイズ感は・・・いろいろギリギリで気を遣います。。。
　で、結果どうかと言うと、「待ち」です。理由は、遮音。乗り心地ではなく、リヤショック周辺から出た低い音がず～っと耳に残り不快。これは同乗していたBARA妻も指摘していました。試乗した改良後モデル（いつの改良か知りませんが）では、リヤドアの閉まり音の改善のため、リヤドアにチューニング（おそらく貼りもの？）をしているそうなので、もしかしたら音の発散を阻害して、車内にこもらせてしまっているのかもしれません。
　ちなみに、上記のような不快感は、以前試乗した初期ロットモデルではありませんでした。
　というわけで、「待ち」です。これまで、DJ5FSデミオXDツーリングLパッケージ、NDERCロードスターRFRSと初期ロット車を乗り継いできましたが、どちらもトラブルの多さに悩まされました。しかし、どちらのモデルも熟成が進んでいて、現在新車で買えるモデルは素晴らしい出来になっていました。CX-60の今後の進化に期待したいと思います。

　しかしこの雰囲気・・・デリカＤ５と言われても納得の雰囲気ですが・・・

　前期っぽいんですよね。