ＢＡＲＡのブログ一覧

昨日、セリカＸＸのメンテナンス等のために群馬へ行っていた時のこと。元愛車であるH36Aミニカダンガン４と再会してました。現在の通勤快速デミオXDツーリングLパッケージ6MTを購入する前はこの個体が通勤快速でした。
　いろいろなトラブルから通勤使用禁止令が出てから、私の主治医の愛車となったのは以前紹介したことがありますが、その後もトラブルが出ていた様子。特にセンサー（クランクセンサ？）に異常が出てからは、三菱自動車が部品供給を打ち切っていたりで、中古品の入手が大変だったようです。
　しかし、何とか乗り越えて、いろいろとリフレッシュを受けていました。久々に借りて乗ってみましたが、トルクが無くなっていました・・・が、4千回転以上で強烈な加速を見せます。排気温度計の追加は伊達じゃありません。某普通車用のタービン、飽きれるほどの加速を見せます。
　
　ボデーは、リヤホイールハウス周りのグサグサは修復され、クウォータパネルなど部分的に塗装されていました。さすが、メカニックさんの普段の足になると、いろんな部分に手をかけてもらっているようで、コンディションが良くなっている感じがします。一部マウントもメーカーから出ないのでワンオフされてたり。
　とは言え、メーカーの部品供給体制には全く期待が出来ませんので、その辺はメカさんの自作根性で乗り越えてくれるでしょう。何度か廃車寸前に陥っているこのミニカ、まだまだ走り続けてくれることでしょう（＾＾

手放してから約半年、セリカＸＸのメンテナンスの際に、元愛車であるミニカダンガン４と再会していました。レカロシートは一部張り替えられた上で、メカさんの足だったり、代車だったりと、活躍している様子です。
　2015年初頭は、2014年のような豪雪に見舞われることもなく、フルタイム４ＷＤの威力を活かせる場面はあまりなかったようですが、仮に来年、雪が降ったその日には、水を得た魚のように雪道を走り回ってくれることでしょう。
　フルタイム４ＷＤ＋ターボ＋ＭＴ、こんな素敵な組み合わせの軽ならば、見捨てる人はいないということでしょうかねえ。

約2年前、我が家にやってきたH36A型ミニカダンガン4。普段往復100㎞の通勤車としてハイエースを使用していましたが、燃費は良くないですし、8人乗りのクルマに1人乗車で走るのももったいない。そこで、通勤メインで使うために導入したのでした。
　しかし、これまで購入した車両の中で圧倒的にトラブルや部品の劣化が多く、かなりの修理の手間と費用が掛かりました。もっとも、車両自体が安かったので、仕方ないとは思っていますけどね。
　ただ今年、エンジンがかからなくなるトラブルにたびたび見舞われて、家族にも心配をかける事態に。これもタイミングだなあと考え、通勤車は新車に買い替えることにしました。
　なかなかやくざなコンディションなので、「カタギ」の方に譲れるコンディションではありません。それなりの見識と技術がある方が次期オーナーとして見つからなければ、廃車（永久抹消）するつもりでしたが・・・幸い、私が普段お世話になっている群馬のメカさんが乗ることになり一安心。
　不思議なもので、それから1週間後、エンジンが普通にかかるようになりました。積載車の予約が取れずに苦戦していましたが、一か八かで自走で運んでもらうことになりました（ダメなら群馬からお迎え覚悟）。
　先週10/10(金)夜、あらかじめ送ってもらった名義変更後の群馬ナンバーを取り付けました。自分のクルマじゃなくなった実感が沸きましたね。群馬のメカさんは群馬から在来線で4時間ちょいかけて沼津までやってきました。4千円ちょいくらいだそうです。のんびり本が読めたと喜んでました。
　
　外に置きっぱなしだったので、非常に汚れていました。夜な夜な、ミニカを洗いながら、スバルのカバーを外し、暖機運転を開始しました。メカさんに私のスバルを見せるのは初めてで、以前スバルのエンジンオーバーホールの際に相談させていただいたこともあり、一度乗っていただこうと思ったわけです。
　群馬だと安くてうまい海産物はなかなか無いということで、お寿司をご馳走しました。お刺身も美味しかったですが、深海魚系が特に珍しいらしく、いろいろ食べていただきました。こちらでは当たり前に食べてる生シラスや生桜えびも、海なし県となると、中々食べられないそうで・・・その逆で、私が群馬に遊びに行った際には、山の幸をいろいろ食べさせていただいてます。持ちつ持たれつ、ですね。
　
　スバルにメカさんとBARA妻と3人で乗っていましたが、普通に走るし、普通に快適でした。「2ストイイな～！」と言っていただけました。そして、我が家の前で、スバルとミニカダンガン４のお別れの画です。スバルとして、まさか自分よりはるかに新しいミニカが先にいなくなるとは思ってなかったでしょう。方や空冷2ストRR、方や4気筒ターボ20バルブフルタイム４WDと言う対極的な2台でしたが、どちらも面白く、2台持っていても住み分けができていて、使用頻度が偏るようなことはありませんでした。面白い軽自動車ライフだったと思います。
　自分が乗らなくなってから置きっぱなしでしたので、空気圧を点検、リヤのみ0.3ほど減っていました。高速で群馬まで走りますし、フルタイム４WDなのですから、空気圧点検は必須ですね。オイル類は問題ありませんので、これで万全です。
　
　メカさんが離れた間、４A30エンジンを眺めていました。思えば、このミニカは、このエンジンが良くて手に入れたようなもの。エンジンをぶん回して、普通車と争うような走りをしても、燃費は2桁を割ることはありませんでした。非常に調子が良く、軽のターボ＋MTって面白いなあと、心から感じさせてくれました。
　そして、東名高速インター前でお別れ。インター方向へ登っていくミニカダンガン４を眺めていました。元気に走っていてくれてうれしい一方、やはり寂しさを感じましたね。ですが、解体屋さんにスクラップとして渡すのではなく、これからさらなる進化を遂げる方向で渡せました。ここでは書いていないような、程度の悪い部分もいろいろある個体ですが、すべて納得の上での譲渡でした。これからもできるだけ長く、元気に走り回ってくれることを祈るばかりです。
　次、ミニカダンガン４に出会う日を楽しみにしています（＾＾

実は、現在ミニカダンガン４のエンジンは普通にかかります（＾＾；
　おそらく、ポンプモータに何かしらダストでも噛んでいたのでしょう。まあ、次いつ止まるかわかりませんので、安心して乗るには、一度燃料系のクリーニングとポンプモータの交換が必要だと思います。
　そんな中、手放す前の作業として、シートとステアリングの純正戻しを行いました。そして、スタッドレスや純正部品をまとめて車内に詰め込みました。やりたかったことがまだいろいろあったのですが、部品もろとも次期オーナーさんに委ねます。
　それにしても、このボロボロミニカダンガン４に次期オーナーがいてよかったです。自走不可能になった時、頭の中は、廃車にするか、何とか自走可能にして「新車購入時の最低下取り保証のネタ」にするか、くらいしかありませんでしたからね。
　次期オーナーさんは、他ならぬミニカダンガン４の重整備をこなしてくれたメカさん本人ですので、今後はいろいろ直され、手が加えられ、走り回ってくれることでしょう。
　最後のミニカいじりです。巻き戻しのような作業をしながら、約２年２万キロの思い出にふけらせてもらいました。