ＢＡＲＡのブログ一覧

2022スーパーGT第4戦富士の決勝日に行ってきました。今回からグランドスタンドが指定席化されてしまったので、今回からテントを設営して観戦するスタイルに。昼前の到着だったので、見晴らしがよくて、平らな場所はほぼ残っていません。アドバンコーナー付近の低めの場所、フェンスの切れ目の近くに陣取ることに。
　予選日とは打って変わって暑い・・・しかも雨が降ったりやんだり、そして陽が出たりと、湿度が上がって気温も上がるという、酷暑としか言いようがない天気。まあ、テントがあってよかったですよ。

　予選日から気になっていたロド芋を買いました。レギュラーサイズを一本購入。

　良い感じで冷えていましたね、二人で食べるデザートとしては最高です、甘くて美味かった。

　デザートの屋台がたくさん出ていましたが、結局サーティワンアイスクリームを買って終わり。サーキット近所の工場直送！

　選び放題でしたが、ボキャブラリーの少ない私は「どうせチョコでしょ？」とBARA妻に言われ、無駄な抵抗はせず、チョコを食べるのでした（笑

　場内放送をききやすくするべく、ラジオを持参しました。が、音量マックスでもレースカーの爆音にかき消されて聞こえない（汗

ここのところ、スーパーGTの観戦はしていませんでした。なんとなく、見飽きてしまってたんですよね、だいたい勝つチームも限られていた印象があったりで、興味が薄くなっていました。そのため、スーパー耐久やスーパーフォーミュラの観戦を楽しんでいます。
　と思ったら、招待券を頂きました。そして、場内の指定駐車券にも当選してしまったので、久々にスーパーGTを観に行くことにしました。今回の足はミニクラブマンです。理由は単純、帰りにサーキット内で大渋滞が発生した際、車内でヒマつぶし（テレビ視聴）ができるから。通勤快速ミニクラブマン号では初の富士スピードウェイです。

　イベント広場をウロウロ、新型シビックタイプR、でかいですねえ。速いんでしょうねえ。先代よりも、おもちゃっぽさがなくなってスッキリしたのは好印象です。

　残念だったのはパーキングブレーキ、電動式なんですね。個人的にあまり好きになれないデバイスなんです、まだ。アナログでいいじゃない。

　その点、GRカローラはパーキングブレーキがわざわざ手動式に改められているんですよね、ベースのカローラスポーツは電動式なのに。やはり、ラリーを考えるとこうなるのでしょうね、タイトなコースでは必須だと思いますし。

この土日はスーパーフォーミュラ2022第6戦富士でした。スーパーGTには全く行かなくなったのですが、スーパーフォーミュラとスーパー耐久は観に行ってますね。まあ、単に激混みなのが嫌なだけかもしれませんが。
　そういえば・・・最近草野球をやっていません。理由は視力がおかしい。運動はしたいのですが、なんだか打席でボールが見えにくい。昨日もバッティングセンターに行き、約2か月ぶりに打席に立ってみたのですが、110㎞/h程度までなら打てるのですが、それ以上になるとバントでもまともに当たらない、と言うか見えない。乱視がひどくなったのか、左目の視力がさらに下がったのか、そのうち調べないといけませんね。この状態で試合なんて出たくないし。やっぱ自転車かな。

先日開催されたスーパー耐久24時間レース、ルマン24時間ほどの熱狂さまではまだまだではありますが、お客さんも増え、かなり根付いてきたような印象があります。個人的に、スーパーGTに飽きてしまったこともあって、最近はスーパーフォーミュラとこの24時間耐久が富士スピードウェイで楽しみにしているレースとなっています。
　面白いのが、昨年から新設されたST-Qクラス、メーカーの開発実験を目的としたクラスですね、エントラントの筆頭は、有名な水素カローラだと思います。正直、車格も目的もバラバラなので、完全にオープンクラス状態ではありますが、これが面白いんですよね。もっとも、通常の各クラスのエントラントが充実しているからこそ、ST-Qが成り立つのですが。（ST-Qだけで走ってると、単なる実験走行会になるし）

　新型フェアレディZは2台出走していて、そのうち1台がカーボンニュートラル燃料を使用していました。燃料はともかく、結構いい「音」してましたねえ。新型Zの外観を見た時はイマイチピンとこなかったのですが、サーキットで走ってる姿を見て印象が変わりました。来年はST-Qじゃなくて、同クラスのライバルと競ってほしいですね。

　このGR８６もST-Qクラス、エンジンはGRヤリスのエンジンに換装・・・と言いたいところですが、なんと排気量が減っている。1600から1400にダウンサイジングされたエンジン、ターボ付きとは言え、今回の出走車両で最小排気量ではないでしょうか。（ST-5クラスは皆1500㏄NAなので）水素はカローラに任せて、こちらはカーボンニュートラル燃料。

　対するスバルBRZは標準排気量の2400㏄エンジン＋カーボンニュートラル燃料の組み合わせ。羽根が無いのもいいもんですね。トラブったのか、決勝は最後尾スタートで、いろいろトラブルにもあっていたようですが、最終的にはクラス3位でした。

　そしてマツダはこのマツダ２スカイアクティブD車両にバイオディーゼル燃料（ユーグレナ、確か藻から生まれた燃料だったかと）を使うだけでなく、エンジンも出力向上させる意欲作でした。確か、マツダ３やCX-3等に搭載されている1800㏄スカイD用のタービンを使っていたと聞きました。

レースが面白かったのはもちろんなのですが、今年は例年以上に出展者が多かったです。特にメーカー系の出展が多く、自動車メーカーではトヨタ・日産・マツダ・スバルがずらっと新車を並べていました。