ＢＡＲＡのブログ一覧

開催日から一週間以上空いてしまいましたが・・・第4回オートモービルカウンシルでは、多くの印象的なクルマと出会いました。よって、ネタはまだあります。ここの所忙しくて・・・整備手帳も追いついてません。
　販売車両が多く展示されているのですが、値付けを見ると、どれも一桁多い感じ。そうでなくても、頭の中で思い描いた値段の倍だったりします。まあ、都内の業者さんなら、客の所得やショバ代などを勘案すると、それなりの値付けをせざるを得ないのでしょうけど。
　そんな中で、我が家にあってもいいな～と思うクルマをいろいろと思い出しつつアップしてみました。

　先ずはボルボアマゾン、いつ見てもかっこいいと思います。昨今のクラシックカーラリーイベントでも、最近のマシンとは違った迫力を感じるのは、そのベースが屈強であるからだろうと思います。実際に、速いですしね。愛嬌とカッコよさを兼ね備えたフォルムが最高です。残念ながら、売り物ではありませんでしたが。

　こういうイベントは駐車場が面白かったりします。振り返れば、私が好きだった時代のプジョーが並んでました。306と406でしょうか？この時代の106も好きでしたねえ。ナマズの様な顔になった新しめのモデルは苦手です。（RCZは面白いと思ってますが）

　展示内容もあってか、80年代の日本車もたくさんいました。目についたのが初代シティ、何台もいましたねえ。特にこの個体、モトコンポに乗用玩具を搭載。大事に乗られてるなあと思うと同時に、楽しんで乗ってるんだろうなあと想像すると、何だかこちらもうれしくなってきます。

　目立つ位置にいた20ソアラ。これくらいのサイズで端正な高級感漂う2ドアというのは現在の新車ではありませんからね、こだわって乗り続ける理由が分かります。10ソアラよりは維持もしやすいでしょうしね。



　そんなイベントでのマイベスト・・・このゴルフⅡCLIです。すごいですよ、走行1万キロ程度の極上車、しかも5速MTです。車体のいたるところ、フロア下、エンジンルームも超きれい。放置が長くて、旧運輸省ステッカーが貼られています。なので、ゴム系や電装系の経年劣化が懸念される部分は交換したいところですが・・・これ、通勤に使えたら最高だろうなあと思ってしまいました。絶対飽きないでしょうし。まあ、もったいなくて乗れないかもしれませんけどね。

今回のオートモビルカウンシルでは、国内自動車各社（トヨタ・日産・本田・マツダ・スバル）もブースを構えていましたが、新鮮さを感じたのはホンダとマツダでした。ホンダは二輪も合わせて訴求していましたし、マツダはコンパクトカーの歴史から来年登場が噂される新型アクセラコンセプトへの流れを、歴代コンパクトを展示して訴求していました。
　では、スバルはどうか？一言で言えば、「新型フォレスターに合わせた展示」でしょうか。まあ、別に悪いとは思ってません、むしろ、普段こういうイベントではまず目にすることのない車両が見れたので、良かったと思ってますよ。


　国産初の乗用４WDという価値は十分に理解できますね。展示位置がブースの一番端っこだったのが気になりましたが。ちなみに、マツダのブースでBFファミリアを見ていた時、「国産初のフルタイム4WD車です！」と説明がありました。どちらにも、譲れない線があるみたいですね。

　懐かしかったのがこれ、レガシィグランドワゴンです。これの5MT車（デュアルレンジ仕様）がお気に入りでした。当時、BGレガシィと言えば、ツーリングワゴンGT-Bをはじめとした、低扁平タイヤ＋ビルシュタインショックと言う走り重視の仕様が人気を集めていました。ボデーカラーについては、カシミヤイエローのような特徴的な色もあれど、白の印象が強かったです。
　そんな中で出現したグランドワゴン、2トーンの色使いと言い、EJ25の穏やかなマナーと言い、「こういうレガシィもアリだな」と感じさせてくれたものです。当時は現在と違い、乗用車系SUVが無かったこともあり、ハイラックスサーフやテラノのような硬派な四駆が幅を利かせてましたからね。フォーマルなシーンも似合うグランドワゴンは新しい価値観を提供してくれたと思います。なので、私的に、スバルSUVの起源はここです。

　グレードはC/20でした。NAエンジンの廉価グレード、鉄ホイールがいい味出してます。そういえば、当時C/ｔbというグレードがあって、200馬力を超える性能を持ちながら、200万円切っていたのが話題になった記憶があります。


　おまけ・・・帰り道、会場中央にある物販会場にあったのが山野楽器さんのブース、いろいろCDが売られていたので、柄にもなく、ジャズのCDを買うことにしてレジに向かうと・・・

　まさかの、スバルとの出会いが！ワイヤレススピーカですが、中々リアル。しかも、我が家の中期型と同じディティール。在庫は3個だけ、2個はイエローでした。

　先ずは初代FFファミリア。さすがに初代からのFR車の実車はありませんでしたが、次期アクセラにつなげるには「FFコンパクトの歴史」とするのが自然な気はしますね。昔は3ドアにしても4ドアにしてもよく見かけたものですが、先ず見かけなくなりました。これは、ミラージュとかパルサーとかカローラにも言えることですけどね。

　このファミリアの周りでは、懐かしむ年配の方が非常に多かったのが印象的でした。このファミリアが現役だった時代、子育てとかいろいろな時期を過ごした年齢の方々ですから、いろいろな思いがあったのかもしれません。私は当時子供でしたけどね。ちなみに、家のクルマは初代ミラージュでした。同じようにフードが逆アリゲーターに開くモデルでした。

　次がBFファミリア・・・と言っても、全ブースで一番目立っていた一台、マツダブースを訪れた際、真っ先に足が向かったのがこのマシンでした。マツダ３２３の4WDラリーカー、国産初のフルタイム4WDであるファミリアをベースとしたGr.A仕様、ホンモノのラリーカーです。ランプポッドは伊達ではありません。当時フィンランドの女性ラリードライバーであったミンナ・シランコルバ女史が所有しているとのことでした。

　ベースの３２３は日本製ですが、欧州に輸出されたのち、現地でラリー車に架装された後は、今回が初来日だそうです。それにしても美しい状態ですね。個人的に、現在のようなWRカー規程よりも、市販車に非常に近いいで立ちのGr.Aカーが大好きなこともあって、しばし観察していると・・・スタッフの方が「乗ってみてください」と。

　スタッフさんもサービス精神旺盛で、何枚撮られたことやら（笑。BFファミリアに乗ったことはありますが、左ハンドル車に座ったことはありません。インパネやドアトリムなどの内装も市販車然としていて、親近感が半端ないですね。いやあ、何だかかつてダートラ車両に乗った時のことを思い出しました。こういうコンペティティブなマシンは最高ですね。

　次は、まさかのランティスクーペでした。確かに、海外では３２３を名乗っていましたから、ファミリアであると言えます。ここでいろいろとお話を伺えたのが、開発時実験評価をされていた方、ランティスのディメンションに合わせた試作車を製作してニュルを走った話から始まって、いろいろな興味深い話を伺うことが出来ました。リヤのボデー剛性の話（そのおかげでラゲッジ開口部が高い）だったり、着脱式リヤタワーバーの話だったり、止まりません。私もその手の話が好きですから余計に、です。

　特に、このV6エンジン、この狭いエンジンルームに収めるための苦労や工夫についてもいろいろと伺うことが出来ました。特にインテークマニホールド、サージタンクの配置から配管の通し方、その中にデリバリーパイプを何とか配置してと、苦労の塊と言っていい成り立ちであることを強く感じさせられました。まあ、当時のJTCCでは目立った活躍が出来ず、JTCC末期にはファミリアセダンに取って代わられてしまいましたが、それでもやはり、ランティスと言えば「4ドアクーペタイプRの5MT」となるのは、やはりこのこだわりと、デザインのおかげなのでしょうね。
　ちなみに・・・4ドアセダンは、国内市場対策で作ったとのこと・・・やっぱりか。

　次は初代アクセラ。どのグレードかなと思ったら、マツダスピードアクセラ（BK3P）でした。当時、MPV等に搭載されていた2.3リッターMZR・DISIターボエンジンを搭載した6MT専用グレード、さぞ開発段階から企画されていたのかと思いきや・・・「BKアクセラ開発時には企画もありませんでした」とのこと。実際のところは分かりませんが、BKアクセラの出来も良かったからか、「載せれそうだから載せた」ノリだったようで。それを商品化するんだからすごい。

　抜かれた後に相手に見せつけるのが、この迫力を増したリヤスタイル、と言うことだそうです。それにしても、BKアクセラのリヤデザインは今見てもいい線行ってると思います。まあ、我が家もこのリヤデザインが良くて、当時デビューしたての2代目BL型を買わずに、わざわざ初代BK型を買いましたので。

　そして、魁コンセプトへ。良くも悪くも、来年登場が噂される次期アクセラはこういう印象になるのだそうです。まあ、現行CX-5がこういう感じなので、まあ納得、と言う気分でした。コンセプトカーなので、幅も細部も大味です。

　リヤデザインは何とも言えないというのが個人的感想です。どこか、見たことある感じがするんです。昔のアルファ156スポーツワゴンあたりと似た印象を感じました。あとは、ライセンスプレートがバックドアになるか、バンパー下になるかで、かなり印象が変わりそうです。個人的には現行BM型のナンバー位置は好きではないので、バンパーになってくれないかな～と思ってます。


　オマケ・・・他のブースにあったマツダ車、K360。私が今、なにげに欲しい1台です。スバル360とマツダK360、素敵なラインアップだなあと妄想。よほどの縁がないと無理でしょうけど。

　駐車場にて。我が家のBKEPアクセラスポーツ20S、購入後9年11万キロ以上を走ったので既に12万キロを超えていますが、ショックアブソーバをはじめとした消耗部品の交換だったり、定期的な液物の交換（エンジンオイル、LLC、ATF、ブレーキフルード等）を行っていることもあって、絶好調。フットワークもいいし、よく走るし、エアコンも壊れないしで我が家的に手放せない一台となりました。
　アクセラの集まるイベントに行っても、なかなか目にしない初代BK型、それも普通のグレードですが、この日はこの代BK型アクセラがマツダのコンパクトカーの歴史にとって非常に重要な位置にあること、次期アクセラのデザイナーからしてもこの初代アクセラのリヤデザインは忘れられない物であること、当時の開発者の苦労やこだわりが確認できたことで、よりこのアクセラに対する思いが深いものとなりました。いいイベントでした（＾＾

2016年から毎年この時期に開催されているイベント、オートモビルカウンシル。毎年行こうと思っているものの、見事にスーパーGT富士と日程が重なってしまい、行けてませんでした。。。
　前週まで、調子の悪くなった親父の面倒とかでバタバタしてましたが、何とか8月5日（日）だけは時間が出来たので、出かけてきました。超久々の幕張メッセ、東京モーターショー以来ですから、約10年ぶりかもしれません。
　とりあえず、いろいろ見れたので大満足でした。国産車輸入車含めていろいろ見れましたが、先ずは輸入車で、イイなと思ったクルマを並べてみました。

　先ずはフォルクスワーゲンゴルフカブリオレ。初代のヴォクシーなフォルムと、4座を備え、たたんだ幌も様になる、いろいろとお気に入りの一台です。正規輸入時にはATしかなかったような気がしますが、ATでのんびり乗るのもいいのかもしれません。濃い外装色と、タン色の内装のセンスが良かったですね。価格は高めですが、価値が下がることは無いでしょう。

　アストンマーチンDBSヴァンテージです。数千万円する輸入車は数あれど、オールドアストンマーチンの風格は別格でした。最新のアストンマーチンもいいですが、こういったオールドモデルを乗りこなせる（収入的にも、風貌的にも）ようになれたらと、ちょっとした目標ですね・・・なかなか難しいのでしょうが。まあ、単なるお金持ちなら現行車に流れるでしょうけど。

　アルファロメオスパーダーです。アルファのオープンカーは数あれど、これに勝るモデルは覚えがありません。アルファRZも、４Cスパイダーも、どこかごついので。いい物はシンプル、いつまでたってもその価値は無くなりませんね。



　売り物ではないのでしょうが、このフェラーリの迫力はすごいですねえ。一昔前は、実際にこうしたモデルがラリーで戦ったりしていたんでしょうからね。国産で言えば、スープラやZがラリーしていたんですから。そう言うクルマを見て育った世代なので、ちょっと刺さりました。

　フィアットは５００があるかと思いきや、この日は600しかありませんでした。うーん、日常生活で使えそう・・・普段、スバル360で買い物行ったりしている身にとっては、「なんて広いクルマだ」と思ってしまいましたから。

　アルファジュリアは最近4ドアセダンとして復活しましたが、アルファ好きとしては、やはりこういったオールドモデルを思い出してしまいます。いい顔してますね。同じような丸目２灯の車が多い時代、グリルなどのクロームのデザインを工夫して、各社様々な顔を苦心の末生み出していたのだなあと、想像に刈られます。

　欧州旧車としてはもはやメジャーなシトロエンDS。数台並んでましたが、皆着地状態。当たり前ですが。


　アウトビアンキのビアンキーナですね。もう売れてしまってました。いったいいくらだったのかが気になるところですが。もう一台、A112も売ってましたが・・・すごい価格だったので写真も撮ってません（＾＾；；；


　ボルボと言えば、やっぱりステーションワゴンが好きです。これは９４０のエントリーモデルとして追加された、ポラールと言うグレードです。それなりに装備が簡略化されていたと思いますが、この存在感はそんなことを感じさせません。このソリッドな赤が似合うワゴンってのもなかなか思い浮かびませんし。

　アルピーヌと言えば、やはりA110ですね。A310やA610も好きですが、インパクトという点ではA110が一番です。新型車も一緒に並んでましたが、名車の横では霞ます。これからアルピーヌがどんなブランドとして成長するのか、新しい歴史を作るのか、それとも過去の名車のイメージを残した復刻車で終わってしまうのか、もちろん前者を望みたいところですが、どうなっちゃうんでしょうね。

　いわゆるスーパーカー、数千万円のクルマを見た後でアメ車を見ると、割安に感じてしまいます。ファイアーバードトランザム、熱心なお客さんもいた気がしましたが、売れたのかなあ・・・。

　ちなみに、この日、ちょっと購入を考えてしまったのがこれ、プジョー106ラリーです。いや、まさかこのマシンにこのイベントに出会えるとは思いませんでした。個人的に、デザイン的に好きなプジョーの時代の一台、走りのグレードとくれば、興味がわかないわけがありません。当時、正規輸入はなく、国内では稀少車です。それなりに旧い車種なので、メンテナンスもノウハウあるお店が欠かせないでしょう。