ＢＡＲＡのブログ一覧

「ダウンサイジングターボ！」と言うことで、メルセデスEクラスのエンジンを拝借して堂々と出てきたV37スカイライン200GT-ｔ。
　そのダウンサイジングエンジンを持ってしても、環境性能を図る上で重要な車重は1650kg（200GT-ｔベース車）。そもそも、スカイラインが2リッターターボエンジンを持ってきて「ダウンサイジング」なんて言うこと自体に違和感。V35、V36と進化するうちに、排気量も車体もでかくなっていったんですねえ。カタログ燃費13.6km/L（恐らく実燃費は10㎞/L弱位）程で、ハイオクを要求します。環境性能は「？」、減量要。
　「R32以来の4気筒スカイライン！」とアピール。R32の4発・・・GXiですねえ。軽くてシュアなハンドリングのいいクルマでした、リヤブレーキはドラムでしたが。

　日産XVL、このクルマが出た時「おお、ローレルの新型だな！いい車だなあ」と直感的に思った私。
　
　まさか、これがスカイライン（V35)だとは思ってませんでした。なので、いまだにローレルっぽく思えてしまいます。それからこのXVL路線で、更にはインフィニティ的進化を続けるスカイライン。V36で排気量3700ccまで増大。どうもついていけないようです。それもそのはず、マイベストスカイラインはR32GTS-ｔタイプMですから。

　インフィニティ名で売ればいいのに、スカイラインじゃ無くて、グリルにインフィニティバッジが付いてるんだし。新型V37スカイラインに対する思いはそれだけです。

3月31日にバッテリーを交換して以来、一度も乗っていなかったバイク。一番の理由はスバルのエンジン修理が忙しかったからなのですが・・・何だかんだで時間が取れず・・・そんな昨日、久々に時間が出来たので、バイクを乗り回していました。
　久々に乗ると・・・やっぱり速いですね。富士スピードウェイまで行って戻ってきましたが、あまりにも久々過ぎて、ニーグリップに関わる筋肉がすっかり痛くなってしまいました。もっとバイクに乗って、鍛えないといけませんね（＾＾；

先日、突然追加されたルノーカングーの1200ccターボエンジン＋６MT仕様、「ルノーカングーゼン６MT」。以前、カングーMTを試乗させて頂いたルノー販社さんからお招きいただいたこともあり、見に行くことにしました。ついでがあったとは言え、何故かスバル３６０で。これにはスタッフの方も驚いてました。そりゃそうだ、私はハイエースしか持ってないことになってますから（笑
　　
　おお～６MTですよ。基本的には豪華版の“ゼン”がベースなだけあって、オートACやクルコン、ブルートゥース付きオーディオ等、装備が充実しています。何より、座り心地の良いシートがいいですね。クッションが厚く、しっかりと腰をホールドしてくれる感じがしました。
　エンジンも、これまでの1600ccNAガソリンから1200ccターボ、いわゆるダウンサイジングターボとなりました。ハイオクを要求するのは仕方ないとしても、もともと1.5トン近い車重に対しては非力と感じていたエンジンでしたから、スペック上トルク3割増しかつ2000rpmで最大トルク発生と言う新エンジンには、期待が膨らみます。もちろん、燃費も向上するはずです。じゃなきゃ小排気量にしたメリットがありませんからね。（税金は安くなりますが）
　
　試乗OKと言うことで、もう暗くなり始めていましたが、出かけることに。スバルはお店のルノーフルラインアップのど真ん中でお留守番。ルーテシアやメガーヌ、キャプチャーと言った強面を背後に回して、何だか心細そう？
　走り始めてすぐ感じたのは、出足で1200ccを意識することが無いこと。エンジンノイズが抑えられていて、非常に静かです。気がつくとエンジンを回し過ぎ、トルクバンドを超えてしまい、メーター内のインジケータからシフトアップを催促されます。だいたい1500～2500rpmの間でシフトアップを繰り返していくのが燃費に良いようです。あまり高回転まで回すのは、フィーリング的にも燃費的にも良くない感じを受けました。高回転回すのが好きな方は、1600cc（アクティフ５MT）の方がいいかもしれません。
　また、シフトフィーリングが良くなっていました。個体差かどうか分かりませんが、新規導入の６速MTの出来は上々と感じました。
　そうそう、信号待ちでエンジン止まりました。何と、アイドルストップするようになってました。今までカングーをエコカーと思ったことはありませんが、エコカーみたく感じました。でも、いわゆるエコカーではありません。カタログ見ても、JC08モードなどのカタログ燃費がありません。国交省に対してその辺の届け出をしていないのか、現状ではエコカー減税等の恩恵にはあずかれません。何とかエコカー認定してもらって、諸費用が安く済むようになればいいのですが・・・。
　
　この1200ccターボエンジン、従来の1600ccと違い、タイミングチェーン化されました。1600cc時代は６万キロ位でタイベル交換推奨と聞きましたが、チェーン化された為、お財布に優しくなった感じがします。ただし、チェーン化されて、切れることはありませんが、オイルメンテをサボるとチェーンが伸びます（カングーに限った話ではありませんが）。ノイズや燃焼タイミング狂いの原因になりますので、この点は注意が必要でしょうね。
　フード開けて気付いたのがこれ、何とフードダンパがついてました。これはうれしいですね。カングーらしくない心配りです（笑
　
　新しいカングー、荷物は載るし、走りは楽しいし、乗り心地はいいしで非常に魅力的。何しろ、最新エンジン＋６MTと言う、何ともにやけてしまいそうな組み合わせが最高です。燃費は未知数ですが、個人的には13～15㎞/リットルは走ってほしいですね。車重が重いので、15km/リットル以上は難しいと予想してます（高速走行なら伸びるでしょうけど）。
　カングーとスバル、こんな組み合わせは素敵だなあと考えるも、ウチにはこの分野で、更にはタフさにかけては最強の100系ハイエースがいます。カングーを気にかけているのは、100系ハイエースの代替候補としているからですが、なかなか我が家のハイエースは壊れそうにありません。ただ、ハイエースの代替候補が世に出てくれたことが非常にうれしかったです。国産から出ないのは寂しい限りですが。
　カングーに関しては、BARA妻も認めるところ（お金貯めるようにと、プレッシャーはありますが）ですので、この点でもいい選択なのかなと思ってます。いつか、我家でも、カングーのある生活が始まるのでしょうか。今回のゼン６MTの追加で、余計に、こういう選択もいいかなと思ったりしてます（＾＾

　最後に・・・未だに最新のカングーの顔に馴染めてません。私が好きなのは、マイナーチェンジ前の顔（右上の中古車の顔）なんですよね。2年もすれば慣れるのかもしれませんけど（＾＾；

2014年1月初めに故障（MTオイル異常燃焼）を発症し、寒い間はスバルのエンジンの構造等の勉強等の座学、春先に暖かくなったら虫のように這い出てエンジン分解、クランクベアリングの想定外のぶっ壊れ方に驚きつつも、プロフェッショナルによるクランクオーバーホール、予備に持っていたエンジン部品の助けもあって、無事に公道を走れるようになりました。
　これまで、素人ながら作業してみた記録を、備忘録としてまとめてみました。

【整備手帳リンク一覧】
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その①～分解開始～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その②～分解中～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その③～シリンダ外し～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その④～ピストン確認～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑤～ファン外しに四苦八苦～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑥～クラッチ外しにも四苦八苦～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑦～クランクキャップ外しまで～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑧～クランク摘出～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑨～ガスケット外しとか～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑩～クランクOHから組み立てへ～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑪～クランクケースカバー～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑫～クランクキャップとクラッチ側ハウジング～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑬～エンジン左右を合体～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑭～オイルポンプとかセルモータとか～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑮～シリンダ装着へ～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑯～シリンダ位置出しと始動～
スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑰～そして復活へ～

　伝えたいことは・・・やる気があれば、何とかなると言うことでしょうか。まあ、クラッチや電装系に不具合が無かったのが幸いでしたが。また、いずれMTもオーバーホールしなければいけない日が来るでしょう。
　このような作業、プロに依頼したらそれなりの費用を覚悟しなくてはいけません。更に、年式によっては半世紀を超えた個体もあるスバル360、最近のクルマに馴染んだドライバーが最近のクルマのように扱えば、あっという間に壊してしまうこともあり得ます。それでも、自分でやれば、安く直すことが出来ます。もちろん、作業内容によっては、誰にでもできる作業では無いと思いますが。
　私のこの記事が「よし、自分でやってみよう」と思った方の、何かしら手助けになれば幸いです。スバル360のある生活は、決してお金持ちの方だけのものではないと思いますので（＾＾

私の愛車、100系ハイエースが100イイね！を頂きました。いやあ、長かったですね。旧車たち（セリカXXとスバル360）は既に300イイね！を突破していますから。私のメインカーですので、何だかうれしくなりました。
　旧車趣味をやっていられるのも、故障知らずで走り回ってくれるハイエースのおかげ。もう少しで走行20万キロに届きますので、いろいろリフレッシュしたいところです（＾＾