直接比較

モンデオMK3は2000年のデビュー
Mazda６は2012年のデビュー

　12年の差は普通に考えて2世代違う技術で作られているわけだ。

　モスクワで発表された数値を比べてみて、見えるモノがあるか?当然比較は２Lガソリンで。

　　モンデオMK3 2.0GHIA / NewMazda6(モスクワショー）
全長：４７３０　／　４８６５mm
車幅：１８１０　／　１８４０mm
ホイールベース：２７５５　／　２８３０mm
トレッド：１５２０（前）　１５４０（後）／　１５８５（前） １５７５（後）
タイヤサイズ：205/55-16 ／　225/55-17
車重：　１４００kg（４AT　GHIA)　／　１３７０kg（６AT)　


最大馬力@回転数 　145PS@6000rpm ／　150PS@6000rpm
最大トルク@回転数　190N・m@4500rpm ／　２１０N・m＠4000rpm
圧縮比：　　10.8　／　14.0
燃料供給：インジェクション　／　筒内インジェクション

燃料タンクサイズ：58L　／　62L

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　AT同士で比べると軽さについては30kg軽くなる、という程度なのだが、車体サイズは思いの外違う。。全長で＋１３センチ長く、車幅は＋３センチ（前回のブログは間違えてた）　運転すれば実際はどれだけの差と感じるだろうか?　車幅については、モンデオのバックミラーは小さいので、６のミラーの張り出し具合を写真で見ると、結構気になる差なのかも。走っているときは気にならないだろうけれど、駐車時にそのサイズを痛感するだろう。まぁ、DC5からモンデオに乗り換えたときも、当初は車体の長さ（＋34センチ）の差に辟易したがそのうちに慣れたので、これくらいなら行けると思う。


　エンジン単体で見ると、最大トルクが１割り増しで発生回転数も下がっているのは魅力的。圧縮比をみると、SKYエンジンの非凡さを改めて感じるトコロ。

　燃料タンクの４L差は、燃費性能の差を更に大きいモノにすると思う。モンデオは高速走行７００kmがひとつの目安になるのだが、（12.5km/L x 56L＝700km）6なら850kmが一つの目安になりそうだ。これはとても魅力的。さらにディーゼルなら1000km以上を余裕で走れるのだろう。ディーゼルは排気量が2．2Ｌなのが税制上嫌らしいなと個人的には思う。しかし初年度の免税を加味すれば、気にする点では無いのかもしれない。車重が1．5トンを切ってくるのなら価格差次第でディーゼルを考えても良いか？もしもＭＴがディーゼルにしかなかったら、とても悩む事になりそうだ。

　自分にとって新型アテンザへの乗り換えの鍵は、運転が楽しいかどうか次第だと思う。

　モンデオは、試乗して最初の左折で「こいつはイイ」と感じたんだった。（あくまでも値段比でだけど）　いまでも乗るたびに飽きを感じずに｢ただ燃費が悪いだけが不満なだけで、悪くないクルマなんだよな｣と思う。その燃費の違いだって、年間の走行距離が落ちた今となっては、焦って乗り換える必要は無い気持ちもある。


　しかし、仮にあと2年延命するとなると夏冬タイヤ各1セットと1回の車検で30万円以上は優に掛かる。そこに燃料費が2年で＋20万円、トラブルも発生して細々とした出費は続くだろうから、来年6月の車検切れで乗り換えするのが気持ちは楽になる。営業車だし。

　1月のデトロイトショーでマツダからクーペが発表されたら、モンデオの車検延長があり得るけれど、それが4枚ドアのままのホットモデルなら、年度末商戦に参戦決定。


　次期営業車は、走行距離をぐっと減らして、7年20万キロを目安としよう。