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2024年05月02日 イイね！

助手席のデッドニング

運転席の足元のデッドニングは終えていますので、
残りの助手席側を施工します。

運転席に比べて施工準備は簡単でした。
ただ、純正のデイライトスイッチがヒューズカバーに固定されており、
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このカバーを完全に外せないので作業しにくいです。
裏を確認してみても、カプラーっぽくもないし、ケーブルの根っこは
奥深くなので確認できなかったです。
alt


手でバキバキ各種カバーを外しますが、ここだけ工具を使いました。
このタイプのクリップは硬くて取りにくいです。
alt


あとは、可能な限りマットをめくり、
alt


発泡スチロールのパーツも外しました。
alt


鉄板剥き出しのところを中心に制振材を貼り圧着。
alt

その上からオトナシートを貼りました。
alt


後は元に戻すのですが、これまでフロアマットの下に敷いていた
エーモンのロードノイズ低減マットをオトナシートの上に敷きました。
alt


全て元通りにしましたが、フロアマットがフワフワしすぎることもなく、
おそらく妻は施工したことには気付かないでしょう。
完全に自己満足の世界の作業です。
alt


効果は期待できませんが、これでラゲッジ、後席シート下、
運転席フロア、助手席フロアはデッドニング施工し終えました。
人の体感なのでなんとも言えませんが、確実に施工前とは
走行時の雑音には変化が出ています。
個人的な感想ではありますが、やってよかったな、と
思うことができる変化です。

ちなみにですが、もう手に入れることができないのですが、
エーモンの振動低減プレート(?)が欲しくなります。
アクセラスポーツの頃は運転席と助手席のシートを固定する
このネジに取り付けたのですが、振動がマイルドになったというか、
効果を感じたのを思い出しました。
alt


同じようなプレートも存在していたのですが、材料がなくなったとかで、
もう販売してないらしいです。

さて、あとはタイヤハウス．．．
タイヤを外す、タイヤガードを外す、インナーライナーを外す、
などなど、まだまだCX-5ではやったことがない作業が目白押し。

冬の間にサボってしまったのですが、実はタイヤハウスよりも
先にやっておくべきだった作業があります。
天井の断熱とデッドニングです。
この作業もアクセラスポーツの頃にやったことがあるのですが、
結構大変な作業でしたし、天井の内装生地の一部にシワを残した
苦い思い出があります．．．
なので、大体のやり方はわかっているのに、作業に踏み切れていません。
もう一度自分を奮い立たせて、作業に着手しようと計画します。
Posted at 2024/05/02 08:55:51 | コメント(1) | トラックバック(0) | CX-5 | 日記

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