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JAF　N車両規定にあわせて製作

車重：1060kg（ガソリン1/2ぐらい）

【エンジン】
スエマツダ精密オーバーホール
NGK　イリジウムプラグ　８番
NGK　レーシングプラグコード
超強化エンジンマウント

【給排気系】
吸気：RIGID製　純正交換タイプエアクリーナー

【足回り】
オーリンズ車高調整式ショックアブソーバー　ITO（K'sTECH仕様）
F：ベステックス　直巻スプリング　24kg
R：RIGID　直巻スプリング　約7kg
無限　フルブッシュ

【駆動系】
ATS　カーボンクラッチセット
クスコ　デフRS　スエマツダ仕様
ファイナル　4.7（98純正）

【内装関係ブリッド】
アーティス（運転席）
EK9純正（助手席）
メーカー不明　超ローポジションシートレール
コンペティション　バックスキンタイプホイールステアリング
純正　GA2用シフトノブ
シュロス　４点式ハーネス
不明　水温計（見難い）

【補強等】
ボディー補強：パネルボンドで補強
クスコ　６点式ロールケージ

【小細工】
純正　リアスタビ　DC1用


【ブレーキ】
キャリパー　スエマツダ精密オーバーホール
サイドブレーキ用特殊加工（スエマツダ）
サイドレバー　98純正
ブレーキパット　Fr　Winmax　ARMA　SR
　　　　　　　　　 R　 Winmax　ZEROS　GR3

【外装】
リアウィング取り外し
C-WEST　フロントリップ、サイドステップ

【油脂関係】
エンジンオイル：アドバンテックネオ　0W5
ギアオイル：クエーカーハイパフォーマンスオイル　80W90
ブレーキフルード：ATE　ブルーレーシング　DOT4

【タイヤ】
F：ADVAN　A050　G/2S　225/45/16
　 POTENZA　RE11S　WTS　225/45/16

R：ADVAN　A050　G/2S　195/55/15
　 POTENZA　RE11S　WTS　225/45/16

【ホイール】
フロント用
RAY　TE37　8j　+42　16インチ
SSR　TypeC　8ｊ　+45　16インチ
SSR　TypeC　8J +35 16インチ
エンケイ　8j　+38　16インチ

リア用
純正

【その他】
エアコンレス
オーディオレス
リアシートレス
2名乗車

一応、JAFジムカーナ　N車両規定に沿って製作してます。

車重：規定ギリギリ

【エンジン】
スエマツダ精密オーバーホール　（速いよー）
NGK　イリジウムプラグ　８番
NGK　レーシングプラグコード
超強化エンジンマウント

【給排気系】
吸気：RIGID製　純正交換タイプエアクリーナー

【足回り】
オーリンズ車高調整式ショックアブソーバー　ITO（K'sTECH仕様）
F：ベステックス　直巻スプリング　24kg
R：RIGID　直巻スプリング　約7kg
無限　フルブッシュ
フロントロアアーム　98純正

【駆動系】
ATS　カーボンクラッチセット
クスコ　デフRS　スエマツダ仕様
ファイナル　4.7（98純正）

【内装関係ブリッド】
アーティス（運転席）
ブリッド　ジータ（助手席）
メーカー不明　超ローポジションシートレール
コンペティション　バックスキンタイプホイールステアリング
純正　GA2用シフトノブ
シュロス　４点式ハーネス
不明　水温計（見難い）

【補強等】
ボディー補強：パネルボンドでぷち補強
クスコ　６点式ロールケージ

【小細工】
純正　リアスタビ　DC1用


【ブレーキ】
キャリパー　スエマツダ精密オーバーホール
サイドブレーキ用特殊加工（スエマツダ）
サイドレバー　98純正
FBS　ブレーキパット

【外装】
リアウィング取り外し
C-WEST　フロントリップ、サイドステップ

【油脂関係】
エンジンオイル：アドバンテックネオ　0W5
ギアオイル：クエーカーハイパフォーマンスオイル　80W90
ブレーキフルード：ATE　ブルーレーシング　DOT4

【タイヤ】
F：ADVAN　A050　G/2S　225/45/16
R：ADVAN　A050　G/2S　195/55/15

【ホイール】
フロント用
RAY　TE37　8j　+42　16インチ
SSR　TypeC　8ｊ　+45　16インチ
エンケイ　8j　+38　16インチ

リア用
純正

この前のタカスサーキットの走行会のロガーのデータをちまちま分析。

まあ、分析しても次走るのはいつになるか分からないので、あんまり意味無いかも知れませんが、とりあえずタカスはインベタで行くのが良いみたいです。

アンダーだしたら終わりみたいな感じでした。

で、このデーターロガー「ＬＡＰ+」（ラプラス）っていうんですけど、うちの友達が開発したもので、機能はぎゅーと絞ってあるけど、お値段お手ごろ、ＧＵＩもシンプルで自分好み、かなりの優れものです。
欠点は…うーん、強いて言えば、現地で分析するにはパソコンが必要ってことぐらいかな～

dp3のホームページ

何が分かるかって言うと･･･

１．加速、減速Ｇ
２．走行ライン
３．区間タイムとかラップタイム
４．馬力

自分の車の車重を入力してやると馬力を算出してくれるんです。
ジムカーナだとなかなか難しいんですが、タカスのように３速全開！とかだと結構、正確な数値が出るみたいです。

自分のインテグラは、車重ほぼギリギリでつくってあるので、ガソリン満タンで1,070ｋｇぐらい。
今回は、結構ガソリン残っていたので、1,060kgぐらいかな～と思うので、1,060kg計算。

で、結果のほうですが･･･MAXで192馬力！！

気温もかなり低かったおかげもあるんでしょうけど、思った以上に馬力でてました。
ちゅーかすごくないっすか？
ジムカーナのN車両で給排気系ノーマル、もちろんEUCもノーマルです。
ちゅーことは、エンジンが更に絶好調だったころは、200馬力以上出てたって事なんですかね･･･

キチンと組み上げたエンジンはお金もそこそこかかるけどその価値十分あります！

･･･で、タイムがでなかった原因は･･･やっぱりドライバーのせい（汗）