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以前から悩んでいた?・・・
オイルクーラーの装着作業を・・・夜な夜な開始しました。

エスの世間?一般的な話ですと･･･
ASエンジンにオイルクーラーは必要ない！？とも言われています。

油温もさほど上がらない！？と・・・本当にそうなのだろうか？？？
疑うのであれば？自分で確認してみるしかありません(笑)

ちなみに、
AS エンジンは・・・クランクにメタルを使用していません。
クランクはニードルローラーベアリングを使っています。
さほど油圧が必要でないエンジン・・・というか、油圧がかかるのだろうか？？


何れにしても・・・不安がよぎります（苦笑）


 


　キノクニさんで

　ホースやらコアやら購入。



　そして



 



　Y's parts オリジナル

　オイルクーラー用アダプター 

　も購入です。


　←はクランクケース側になる内側面





 





　←は外側面 








 



　アールズのフィッティング

　NPTｻｲｽﾞ3/8のオス・アジャスタブル90度で

　イイ感じです。 
 





 




　これなら

　下方向のクリアランスもＯＫ 









 

　ボンネット外し、

　オイルクーラーの設置場所・・・。


　悩みぬいた結果、

　バッテリーの前に決めました。




 


　先ずは
　
　ホームセンターで買ってきた鉄板で

　ヘンテコなステーを自作(笑) 




 



　ボディのホーン取付穴を利用し、

　そこにオイルクーラーを付けました。 







次に・・・フィルターをどこに設置するか悩みまくります。 

サーキットのように高回転を常時使う全開走行ばかりならアレですが、
タラタラとした低回転での一般道も走る自分です。
そんな状態の時って･･･オイル・・・ちゃんと循環してくれるのだろうか？

なるべくオイルラインを短くしたかったのと、設置場所を低くしたかったので、
ラジエター前に決めました


 



　またまた

　ホームセンターで買った鉄板で 






 



　またまた

　ヘンテコなステーを作ってみました(笑)







 



　新品のオイルフィルターブラケットも

　少々削っちゃいました（汗）











　そして・・・フレームを削りまくり（汗）

　ラジエター前のトコです。 
 






そして、メッシュホースを･･･切っちゃ～組み付け！切っちゃ～組み付け！ 

ってか・・・こんなゴッついメッシュホースにする必要はなかったかも？？
油圧だってさほど上がらないだろうし、普通のゴムホースで充分だったかも？（汗）  


 

　
　ラジエターの下を通していますが

　クリアランス的に微妙です。。。

　走ってると・・・干渉してしまうかも？






 

オイルクーラー本体には･･･下から IN して、上から OUT させました。  

うぅ～ん･･･アールがキツイかなぁ～？？？ホースもあちこち干渉しちゃうし･･･微妙かも？

ホースエンド接続部にシールテープも巻きましたが、個人的には必要ない気がします。
んでも、念の為(笑)




　メッシュグリルが目隠しになって、

　さほど目立たないようになってくれたかな♪ 




 

　バッテリー台座の下･･･

　スプラッシュカバー?にクランプで

　ホースを固定。


　フィルターブロック出口ホースもクランプ。


　 

うぅ～ん･･･ちょっとカッコワルイけど、タイラップで補助が必要か？
ホースが干渉する恐れアリ。。。

あとは･･･配線関係の取り回し変更と、配線の保護。
メッシュホースが干渉しちゃったら、配線なんてすぐ切れてしまいますものね。


 

ハチ殿のエンジンオイル規定量は ４．５リッター になりました。

そしてエンジンを始動し、暖機してみる・・・。

油温油圧メーターはバイク用品の物です。



　アイドリングでの油圧

　0.2×100KPa？？？？

　こ、これは？？？低いっ！？

　3,000rpmで0.5×100KPa



 

　5,000rpmまで回して、

　よ～やく

　1.0×100KPa････





高回転まで空吹かしをしてみたら･･･2.0×100KPa位まではイッテましたが･･･

こりゃ街乗りの低回転域だと？？？？

・・・普通に考えれば・・・心臓に悪い数値ですね（苦笑） 




　アイドリングやら、回転を上げたりし、

　暖機してみましたが･･･

　油温は60.2℃　

　水温は純正メーターで90℃弱

　ラジエター本体に貼り付けてある

　センサーで78℃


　ちなみに、

　オイルクーラーのサーモスタットは

　装着していません。






　そのまま近所を走行してみると・・・

　油温は62.2℃

　水温は純正メーターで80℃弱

　ラジエターセンサーで66℃



　街中だと・・・

　オイルに関してはオーバークールかも?

　
　サーモスタット付にしてたら、

　コアのオイル漏れ点検もできなかったか？(笑)






　しっかし･･･ワケわからん

　インパネまわりになってきてしまった。。。

　美的センス無しっ！（自爆） 





本来であれば空燃比A/F計・・・ココに装着する予定だったんです。
でも、ココだと走ってて確認できないんですよね？
サーキットでは・・・引っ張り出してインパネに貼り付け、街乗りではココにする予定だったのに･･･

未だにFCRのセットに悩んでいるので、常にインパネの上なんです(笑)


 

　せっかくなので？

　またまたテキト～なステーを作って

　A/Fメーターもお引越し！

　インパネ上ガムテープ固定は

　卒業しました（笑）




 

　夜な夜なダンボールを装着(笑)

　オイルクーラーを隠しました


　高速道路で試運転してみます。





 


　一区間での試運転。


　折り返し時は試しにオイルクーラーの

　ダンボールを外してみました。
 
　100Km/hぐらい巡航速度ですと･･･

　水温より油温が低いのは勿論の事？

　56℃まで下がっちゃいました。





既にコアサイズを小さくしたくなっておりますが･･･（苦笑）
 
取り合えずは･･･筑波を走ってみてから考えます。



少なくとも街乗りでの話ですと・・・

やはり、AS エンジンにオイルクーラーは・・・


真 夏 で も 必 要 な い っ ！


と言う結果になりそうです（自爆）