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リフト量や作用角を知りたかったので、
エンジンを分解した時にカムの高速側のバルブタイミングは確認しときました。
（↓2017/01/28日撮影↓）


そりゃ今回、アジャスティングカムプーリーとか欲しかったですけど･･･
購入したからといってアタシには味付けするノウハウも無いですし、
うん！よし！バルブタイミングはノーマルでいいや！？って事にしました（笑）

タイミングベルトは戸田レーシングさんのを購入しました。



んでも、けっこ～純正より張るようになっちゃうんですね。。。



純正でも良かったのかなぁ、、、

さて、

バルブクリアランスの調整をば、、、



加工カムのベースサークルはノーマルカムより小さいですから、
調整スクリューは標準より締め込むようになりますね。

ってか、レバー比やら何やら･･･実際のところ、どんなチカラ具合が入るのか？
あたしゃ全くわからんっす。。。



ただ、分解した時にバルブの実リフト量や純正スプリングのセット長やら何やら測って･･･
安全安心の為に?戸田レーシングさんの強化バルブスプリングを購入しようかな？
とも考えていたのですが、結局は新品ヘッドについてきた純正バルブスプリングで（笑）

ちょろっと広めに調整しときました。



あっ、

純正のオイルクーラーは新品にしましたよ！



ブローしてると、やっぱ切粉が心配ですもん･･･トホホ、、、

カムホルダーの各部も指に引っかかる箇所があったので



一応?少しバリ取りっぽい事をしときました。


忘れ物はないと思うけど、、、？？？



でもってカムシャフトのせて



クランク/シリンダーセンサーは新品にしました。

必死こいてお掃除したベルトカバーのプレートや

ウォーターパッセンジャーCOMPも取り付けました。



スプールバルブは2個とも新品に交換しましたです。

あっ、、、EGRは撤去しちまいます（笑）


んでサーモスタットは、、、



お湯加減が少しぬるめになるようなモノに交換しときました。


次はバルブクリアランスを･･･

ヘッドカバーのお掃除も軽～くしときます･･･



表側も軽～く、、、いや、



手抜きな缶スプレーで塗っときましたw



あとはブラケット関係も、、、



誤魔化しですわw

シリンダーヘッドをのせます。



ヘッドボルトは再使用しました（セコイ?）

ちゃんと規定トルクで締めようとしてるのに･･･

オーバートルクになっちまうヘッポコオヤジっす（だせぇ）



磨耗具合を見ると･･･

ロッカーアームやシャフトは交換したいところですが･･･



全部交換すると税込20万オーバーorzになりますので



これまたセコく、ロッカーアームは再使用でシャフトだけ新品に交換します（苦笑）

あっ、

ロストモーションスプリングは新品にしました。

それと、

ウチのＮエスには最初から純正カムシャフトを加工したモノが入っていたので、



T3TECさんからロストモーションスペーサーを購入してみました。



次はカムシャフトを･･･

オイルパンはR.F.Y製にアップグレードします。



んで
ドレンボルトの穴をもう一つ追加したいな？と…



かと言って
自分なんかじゃあけられないので



都のYu様にお願いしました！



相変わらずカンペキっす♪
有難う御座いました。



でもって
シリンダーブロックと現物あわせして



自分が原始的に丸棒ヤスリで穴を微調整し



取り付け



次はヘッドか…