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先日、何やら送られてきましたよぉ！！ダンボール箱を空けてみると、またダンボール箱が！！さらに、箱を空けてみると、さらに箱が！！と言っても最後は、ステンレス製の箱ですけどねぇー！！送り主の方が、ステンレスの箱をダンボールに入れたみたいなのですが、念のためさらにダンボール箱に入れて送られたみたいです（汗）！

ってな訳で、今回手に入れたパーツは、バッテリーＢＯＸですよぉ！！

これでようやく、クソ重たいオプティマ製のドライバッテリーを移動できます！！せっかく軽量化しても、フロントヘビーが変わらないのでは、ダメダメですからね！しかも、コイツが無いと車検が通らないとか？？？

さぁ～て、どこに設置しようかなぁ？スペース的には、トランク内が良いのですが、なるべくクルマの真ん中にもっていきたいですからねぇ。最低でも後部座席のところ、できれば、助手席後ろといきたいところなのですが、意外と大きくて、シートがあまり動かせなくなっちゃいます・・・。まぁ、助手席なので構わないのですが、またまた嫁さんが乗ってくれなくなる要因が・・・。私のクルマって左右の重量配分どうなってるんかなぁ？運転手の事考えたら、助手席側の方が軽そうなのですが、エンジンルームは、右がミッションで左がエンジン。さぁ、右、左どちら側に設置すべきか？？？固定するのにボディに穴空けなくてはいけないし、悩む・・・。

配線は、もともとオーディオ（外部アンプ）用に+電源線2ゲージをひいていたので、それを使う事にします。あとは、マイナス電源用の配線をエンジンルームまで引っ張るかどうかですね。う～ん、面倒臭い・・・。

バッテリーＢＯＸ設置前に、車両右側の軽量化をしなくっちゃ！！例のごとく、取り付ける暇が無く、部品ばかりが増えていきます・・・。いつになる事やら。

ちなみに、嫁の居る目の前で届き、中身を確認していたら、そんなの自分作れんの？と・・・・。痛い事をおっしゃいます。確かに作れるけどぉ・・・。面倒じゃん・・・。中古だし許してよぉ、と私・・・（笑）！！

オルタネータを交換して電圧OK！！（パワステ壊れましたけど・・・。）と思って乗っていたのですが、またまたアイドリングがおかしい！！

ん？？？　

ふと電圧計を見ると、ナントまたもや12.75Vまで落ちてるやなかぁ－－！！！

で、オルタの電圧計っても12.75V！エンジンかけ直し電圧計は14.8V！その際オルタの電圧調べるとやはり14.8Vこれって一体？？？？？？？

と、その時ある事が私の頭を横切りました！！

あっ！！ＥＬＤ！！

ひょっとして、ＥＬＤが！！ホンダ党の方ならご存知な単語かも知れません！そう、そいつがかなり怪しくなってきました！！

ＥＬＤとは、エレクティカルロード　ディテクタの略語で、写真リレーＢＯＸ右下の方にある3Ｐコネクタの下にリレーＢＯＸ一体となっているヤツです！簡単に説明すると、電気負荷を監視しているシステムです。ホンダの電圧管理は、オルタネータ内のＩＣレギュレータのみで行っているのではなくて、今どれだけの電気負荷があるかを検知し、そのデータをＥＣＵに送り、そのデータを元にＥＣＵがオルタネータの発電量を決定し、オルタネータ内のＩＣレギュレータにデータを送っています。その、電気負荷を検知するシステムがＥＬＤです！

私の場合、電気負荷が少ない時に12.7Ｖまで落ち、電気負荷を与えた時には、14.6Ｖ（たまに14.9Ｖ）まで変動します。よって、オルタネータをリビルト品ですが交換してますし、14.9Ｖ発電する時もあるので、まずオルタは問題ないかと思われます！よって、ＥＬＤかもしくは、ＥＣＵ・・・・。

ＥＬＤが原因なら、リレーＢＯＸ丸ごと交換で、当時価格￥14500、ＥＣＵだと￥100000！！どうしよう？？？？これは困った！ホント困った！

しばらくは、ＥＬＤを通さずにバッ直している電気関係を止め、電気負荷を与えて（ライト、エアコン付けて）走行し、原因を調べ、自宅に放置しているＣＤ3のリレーＢＯＸを移植（ＣＤ6と品番が違うので付くかどうか？？？）してみたいと思います。ただ、中古品を付けたのでは、レストアにならないので後ほど新品に！けど、それで直ればいいのですが・・・。

あぁ、最近ホントついてないなぁ！余計な出費がかさみ、目標のＲＯＭチューンとエアロに着手できない・・・・・。

オルタネーターの交換が無事完了！！電圧も安定し、今のところ問題無し！！・・・・・・・・・・・・なのですが！！

今度は、パワステポンプが・・・！

オルタ交換の際に、以前より少し気になっていた、ベルトまわりのごくわずかな異音を調べてみたところ、どうやらパワステポンプ本体からの異音と判明！！

しかも！！オルタを外す際にパワステポンプを外さなければいけないのですが、パワステポンプ外したついでに、パワステポンプ本体を止めている下側の傷んでいたボルトを交換しようと思い、大径アルミプーリを外し組み直しました。そして、全て組みあがりエンジン始動！！

パワステポンプから”ガー・ガー”と・・・・・。以前にまして音がひどくなってしまいました・・・・・。プーリは一応トルクレンチで規定値通りで締めたのに・・・・。

ってな訳で、パワステ殺しちゃいました！！一度は、パワステ無しを経験してみようとチャレンジしたのですが、機械式ＬＳＤ入りのパワステ無しは、かなりキツイッス！常に運転から気を抜けません！

しかも、燃調が変わったのか、ノッキングが出たので、慌てて燃料増量！

パワステレスやエアコンレス、軽量プーリ化って燃調狂うんですかねぇ？たまたま、ＭＹアコの調子が悪くなったのか？

何にせよ通勤車両のＭＹアコはパワステ必須アイテムなので、また直さなくては！！


またまたお金が・・・。トホホ・・・・。

電圧が落ちる事件以来、しばらく様子見てきましたが、この2日間は、調子が良く、12V代まで落ちる事はありませんでしたが、既に17年選手なクルマなので、不安要素を取り払うために部品注文しました！

メーカーに問い合わせると、新品の値段がナント8万円以上だとか！！なので、迷わずリビルト品（中古オーバーホール品）を注文！！初めは、強化をしてもらう予定でしたが、H22A、F22Bに関しては、定格出力95Aと十分な出力があり、さらに強化するとなると、かなり重くなってしまうらしいので、そのまま組む事にしました。

自分で、オーバーホールしても良かったのですが、何せ面倒臭いですし、時間が無いので止めました。

オルタ交換ついでに、BB4用軽量クランク、オルタネータプーリを組みたかったのですが、ベルトの長さや、付くかどうかも分からなかったので、今回は取付可能かどうかだけ調べたいと思います。実は、CD6とBB4とでは、若干の違いがあるんですよねぇ！これがどう転ぶか？？？？？？

本日も、冷たい雨が降っていますが、今晩気合で交換しちゃいます！！

数日前より、たまぁ～に、アイドリングでエンストする事があり、調子悪いなぁと思い、前回CL1のをスワップしたインマニまわりだったらどうしようと思ってたのですが、本日も、通勤途中1回エンスト！

おかしいなぁと思って、ふとオーディオ用のキャパシタ（コンデンサ）の電圧計を見ると12.7Vに！！

以前、オプティマバッテリー入れた時には、低くても14.8Vあったのに！！

ひょっとすると、オルタちゃん逝っちゃったかな？？・・・・・・（泣）

今晩、調べてみたいと思います。けど、オルタ逝っちゃってたら、タイヤどころでなくなっちゃいます・・・。以前より、オルタネータを強化品に変えたいと思ってたのですが、強化ってどこかでできるんですかねぇ？この際、強化品にしてみたいのですが！・・・・・・・・・・・・・予算があればですけど・・・。


う～ん、痛い出費になりそうやぁ！！