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昨日に続いてのお正月イジり報告ぅ～♪

青アコ購入時からなのですが、何やらミッション回りがオイルでべっとべとになってて、いよいよ我慢の限界に達したので、このお正月にオイル漏れを直す事にしました。

まず、オイル漏れ箇所なのですが、ミッションケースの上部がオイルまみれになってましたので、ヘッドカバーパッキン、スプールバルブシール、デスビシール、カムエンドシールなどが怪しいと言う事で、ホントは、全部交換予定だったのですが、ヘッドカバーをどうせ開けるなら、タペット調整もしたいので、専用工具を注文しましたが、お正月に間に合わなかったので、今回は、スプールバルブシールとデスビシールのみを交換する事にしました。

そのオイル漏れ修理第一弾として、デスビシール交換のご紹介を！！

デスビシールを交換するには、写真のようにデスビをヘッドから取り外す必要があります。この時、H型エンジンは、点火時期が調整できるようになってます（ワンカムのF型は固定）ので、シール交換作業終了後には、点火時期調整する事をおすすめします。点火時期調整は、専用の道具が必要となるので、DIYなどで作業される方は、デスビを取り外す前に、位置をマークしておくと良いですね！まっ、元の点火時期が合っている保障は、全くありませんが・・・(汗）

写真は、パーツクリーナーやシンナーで綺麗にした画像なのですが、取り外した際、オイルでべっとべとになってましたので、恐らくここから漏れていた事は、間違いないでしょうね。

んでもって、作業してるとトラブルは、つきものですよね・・・。

Oリングを交換し、デスビを元通り組んでいる際に、デスビキャップのボルト8ｍｍを締め付けていくと・・・

ん？何やら感触おかしい？？？？

次の瞬間、ポキンと・・・。

どうりで、キャップを取り外す際に妙な違和感があったハズですね。前に触った方が、ボルトなめなめしてくれていたみたいです・・・。要らんところで、時間をロスってしまいました。トホホ・・・

そんなこんなで、Oリング交換も完了し、ボルトポキンッも修理し、点火時期調整もおこなって作業完了です！ちなみに、点火時期が全くズレてました・・・。危ない危ない！


ってな訳で、オイル漏れ修理第二弾へと続く・・・。