HONDAISMのブログ一覧

皆さん、エンジン制御には、何使われてますか？？私は、写真の通り、A'PEXiのV-AFCにて燃調とってるつもりなんですけど、実際A/F計など使わず、走った感じ、プラグの焼け具合などでテキトーな感じになっちゃっています。V-AFCごときにショップでのセッティング工賃を出すのも微妙なんで、取りあえずって感じです。点火時期もデスビにて微調整してるだけなので、ほんとんど意味無し？早くＶプロ入れたいッス！けど予算が・・・。とにかく、エンジンチューニングする前に入れておきたいと思っています。来年度ぐらいにいけたらいいけど！皆さんＶ-ＴＥＣポイントについってどう思われますか？ポイントについては、賛否両論だと思いますが、サーキットに行かない私は、純正のポイントで十分かなと思い、ＶＴＥＣポイントがはずれる回転数のみ落として、ＶＴＥＣはずれを無くしていましたが、ユーロＲミッションを手に入れてから、その心配も無さそうです。やっぱり、どんなに、いい部品付けて、チューニングしててもセッティングがキモですよね！以前、Ｒ34にマインズのＣＰＵを入れてましたが、のちに、ＫＳＲＯＭに入替えたのですが、全くの別物になりましたからね！あれは、楽しかったなぁ！あの快感をＣＤ6でも味わいたいです！！頑張って資金貯めるぞ！！

以前より、いろんなメーカーをあたり、アコード用を探していたのですが、全くありませんでしたので、ワンオフで作るしかないかと諦めていましたが、ふとヤフオクで検索してみると、アルミ製で、数本欠品しているもののクーペ用を発見！即買いしました！送られてきて、程度見てみるとまるで新品でした！おそらく出品前にかなり磨いていたのだと思いますが、一つ手間が省けたので、ラッキーです！取りあえず、取付けして走行してみましたが、コーナー時の車体のネジれが少し収まりました。ハンドルを切った時、クイックに反応してくれています！アルミ製で強度が弱く、溶接止めでなくボルト止めなので、体感できるかが心配でしたが、十分体感ができました。本当は、リアだけでなく、フロントまでいきたいのですが、何せ通勤車両ですし、嫁も助手席に乗るので、これで妥協！また今度、クスコの追加バーを何本か増やして、さらに強度を出したいと思います。ホンダのボディ剛性は、数万キロ走るとかなり落ちるとよく聞くのですが、私のCD6も7万7千キロ、ぼちぼちボディのネジれを気にしていましたが、たかが数本のロールバーですが、ストリートでは、十分活躍してくれそうです！今、思えばR34スカイラインのボディ剛性かなり良かったなぁ。ロールバー組まなくても、十分な剛性でしたよ！リアフェンダーをワイド化して、FRP貼り付けてパテ埋めしてましたが、全く割れてきませんでしたからね。取りあえず、もう少しリアのバーの本数を増やして強度を増したいと思います！

すみません、ウソつきました！昨日、仕事休みだったので、徳島県の鳴門市にある、大塚国際美術館に行ってきました！いろんな絵画や壁画なんかを特殊な方法で模写？したものを実物大で展示してあって、沢山の有名な絵達が四国で見れます。入場料が若干高く３５００円でしたが、かなり広くて見応えありましたよ！知らない作品がほとんどでしたが、いろいろと発見ができたり、カフェでケーキ食べたりと、１日まぁ～ったりでき、なかなか癒された１日でしたよ！皆さんも機会があったら、行ってみて！写真横向ですみません。

最近、ようやく涼しくなってきて、夜間も寒くなってきましたね！最近、ＣＤ６も本調子になってきました！エンジンの吹け上がり方や、トルクの出方も微妙に良くなってきました！昼間と夜中では、かなり違ってきましたよ！ただたんに燃調取れてないだけっぽいですが・・・。前にスカイライン乗ってた時も冬場は、ブーストがかかりすぎて怖くて踏めないぐらいでした！なんで、オイルも逆に気にしてしまいます！
現在は、エンジンオイルＡＳＨ ＦＳ５ｗ－４０を使用しています。以前は、１０ｗ－４０を入れてましたが、エンジンの吹け上がりがトロかったので、固すぎかなと思い、今の粘度にしてます。ミッションは、ＡＳＨ　ＰＳＥ８０ｗー９０にしています！冷間時は、ギヤが入りにくいですが、これぐらいは、要るかと思い入れてます。エンジン、ミッション共に一年通して暖気は、欠かさずしていますので、冷間時の心配は、あまりないですけどね！ＡＳＨのオイルは、個人的には、かなり良さそうな気がします。以前は、モチュールやニューテックなんか使ってましたが、ＡＳＨにしてから、オイルキャッチタンクがあまり汚れなくなりましたし、エンジンの吹け上がりが少し良くなった感じがします。ただ値段が少し高いですが、そこは、大切なエンジン、ミッションなので、ケチる訳には、いけないですよねぇ！
皆さんは、どうされてますか？

本日も、新しいパーツネタが無いので、過去のパーツネタなんですが、NSX純正キャリパーネタを一つ。

CD6の純正ブレーキの非力さにNA1のキャリパーを入れてみました。あまり情報が無かったので、付くかなぁ？？と心配で付けましたが、ブレーキホースステーとナックルの間に、1.5ｃｍ～2ｃｍぐらいのスペーサーを入れるだけで、ほぼポン付けでした。
ただ、ローターの厚みが若干違うみたいなので、パッド残量は、要注意です。あとショック側の取付け位置が固定の場合は、ショックからホースをはずさないと付かないかも知れません。と言うのは、私のショックは、ホースステーをショック本体にバンドでしばっているタイプだったので、ある程度融通がききましたので。はじめは、5穴化してから、NA2キャリパーを入れる予定だったのですが、NA2キャリパーのピストン径が、NA1より小さくなっている情報を聞いたので、4穴の状態でNA1のを入れる事にしました。
乗ってみると、劇的なストッピングパワーは得られませんでしたが、コスト的に十分な変化が得られました。タイプRなどの4ポッドなんかを入れると、利くのは利くらしいのですが、タッチ、レスポンスが悪くなると言うウワサをよくききましたので、それを考えるとNA1キャリパーは、2ポッドな分レスポンスもよく、ストリートでは、十分止まってくれます。下りは、若干怖いですけど・・・。ＡＢＳも付いていないので、ヘタクソな私には十分です。あとは、ローター径かなぁ？5穴化したら取りあえず、NA1のキャリパーとＮＡ2のキャリパーサポートを使って試してみたいと思っています。

あと、ＣＬ1とＣＤ6のマスターバックでは、力が違うのでしょうか?ＣＬ1マスターバック流用を現在考え中です！！私は、取り付けて約8ヶ月ぐらいになりますが、ノートラブルなので、安くＮＡ1キャリパーが入手できたら、是非皆さんもやってみて下さい！サーキットでは、恐らく不十分でしょうが、ストリートでは、十分使えると思いますよ！ブレーキパッドの残量だけは、注意して下さいね！あまりいっぱいまで使うとピストン出てきちゃうかもしれませんので。