HONDAISMのブログ一覧

今日は、少し皆さんにお伺いしたのですが、VISION製のオイルキャッチタンクを以前より取り付けているのですが、エンジン側サクションパイプにつながっているホースをタンク側につなぎ、PCVバルブ側？をメクラするのであっているのでしょうか？PCVバルブ側をタンクにつないだ方が良いのでしょうか？誰かご存知の方おられましたら、教えて下さい！！

燃料系のリフレッシュとともに、フューエルプレッシャーレギュレータをSARD製の強化タイプにしてみました。もともとは、インジェクションのクリーニングとホース、フィルター、シール類の交換の予定だったのですが、ついでにレギュレータ変えてみました。最初は、純正加工品を買おうか迷いましたが、見た目や、燃圧を調整できるタイプの方が、今後のチューニングに役立ちそうなので、SARD製にしました。取付けは、至って簡単！キットがあるので、あとは、レギュレータを固定するステーなどを作ればOK！！SARD製の燃圧メーターにてノーマル時の燃圧より10％UPで組んでみました。それ以上の燃圧が余裕でかかっていたので、燃料ポンプは、取りあえずそのままでいく事にしました。早速走ってみると効果アリ！全域でトルク感がアップし、アクセルを踏んだ際の力ずよさが、全く違います！！これは、燃圧UPにより、インジェクションのレスポンスが良くなったのと、霧の状態がさらに細かくなった事によるものかなと思います。今回インジェクションもバラし清掃したため、こちらの効果もあったと思います。7万キロなのですが、かなり汚れていましたよ。よく、燃圧UP時には、プラグの熱価を上げないといけないと聞くのですが、私の場合、焼け具合はいい感じだったので、そのままいく事にしました。燃圧UPは、かなり効果大きいです。皆さんの車でも是非試してみて下さい！！今回、残念な事に、燃料フィルターがパイプに固着してしまい、パイプ先がもどけませんでした（泣）。よってまた今度、パイプごと交換にチャレンジしたいと思います！！

青のＣＤ6のウインドウレギュレーターがイカれてしまったため、ほぼ部品取り車のＣＤ3より拝借して交換！ＣＤ6の方は、何とか直ったのですが、ＣＤ3の窓の固定が・・・。取りあえず、ブルーシートで雨が入らないようにしましたが、あまりにも無残なので、今度テープでも買ってきてとめる事にします。ちなみに、こちらもＵＳＤＭでの復活を目指し直していってるハズなのですが、どうしても部品取りに・・・。いつか復活を待っているＣＤ3でした。

かなり以前より気になっていたノーマルアコードのロングストロークなシフト！これは、峠を攻める際にかなり気になります。よって、ショートストロークキットを永ぁ～い間探し続けてきましたが、さすがに絶版になって入手無理との事で、いろいろ考えてるうちにひらめきました！シフトとリンケージの取付け部を上げてやれば、リンケージが大きく動く分ショートストロークになるのではないか！！早速作ってみました。最終完成品まで、5個ぐらい失敗し、ようやくこの形ができました（前後方向のみショートストロークですが）！これだけの事ですが、全くシフトフィーリングが変わります！！完成したし、パネルを付けようとしたところ、何かが当たっておさまりません。取付け部を上げすぎて、パネルに干渉してしまいました（泣）よって、パネルを加工するか、若干ショートストロークに妥協するか・・・う～ん・・・しばらくパネル無しでいこう！と決断しました。また後日、パネルを加工したいと思います。少し厚めで、強度のあるステーとボルトナットワッシャ、ハンマー、ノコギリ、ドリルがあればできるので、皆さんも是非やってみて下さい！ひょっとしたら、プレリュードやＣＬ１も同じミッションなので、できるかも知れませんよ！ただ、ショートストロークになる分、シフトチェンジ速度が速くなるので、ミッションを痛める可能性があるので、普段は、気持ちゆっくりめにシフトチェンジすると良いと思います。