NDロードスターの気に入った点とこれはどうなの？ってところ（あくまでパンフレットベースの印象）

GW明け予想されたことだが忙しいです。結局土日もなく仕事してます(T_T)
今日は仕事はヤメて「ZなMの会」のツーリングに飛び込み参加しようかとも思ったけど睡眠もとれておらず疲れで行けそうにもなく断念しました。
って言う話はどうでもいいんですけど、金曜日仕事で出かけた時にマツダのディラーがあったのでNDロードスターのパンフを貰ってきました。
このカタログを傍らに仕事をしてると著しく仕事の能率を落としますね。何度も仕事から逃避して熟読してしまいました。とは言ってもそれほど情報量があるパンフでもないのでネットで検索したり、日経の資料を読んだり…

うーむ。かなり欲しくなってきた。
デザインは以前も書いたとおりかなり気に入ってます。
ディーラーに行った時に営業さんが気にされてたのは、いま乗ってるクルマとパワーが違いすぎることなんですが、これは慣れの問題だと思っているので気にしないことにしています。どうせボクが欲しい高回転型のNAエンジンってのはどこのメーカーからも、もう出ないので諦めもあります。
NDロードスター。この土日かなり調べて6月に試乗車がディーラーに来たら買う気で試乗してみようと思いました。

カタログを見てボクが気に入った点とこれはどうかな？と疑問に思ったところを書いてみます。

まずは重量990キロってのはなんも着いてないSってベースグレードだけなんですけど、ボクが乗ったらそれだけで1060キロになっちゃいますし、スペシャル・パッケージとかで燃料満タン、プラス最低限の荷物とかって考えると思ったより軽くない感じですね。実際乗った感じでエリーゼっぽい軽さを感じられるかなぁ？

いいなぁと思ったのはMT。6速が直結なんですね。海外では6速を使った走行距離が8割なんだそうです。NCでは5速が直結でした。最もよく使う段を直結すれば燃費性能は高まりますしこれがNDの燃費向上に寄与しているようです。ボクの使い方である長距離の旅にも向いてそうです。6速直結するとリアデフの最終減速比を小さく出来ますしデフも小さくなっているのだと思います。これは軽量化に効きますね。

すんごく気になるのがEPS（電動式パワステ）です。ボクは大嫌いなんですねEPS。E85のZ4もEPSがキモチ悪いのも1ヶ月で乗り換えた原因です（Z4MはM社によって油圧に変更されてるんです）。もちろん10年前から技術は進歩してますから乗ってみないとわかりません...
EPSはホンダ系のショーワ製のダブルピニオン型だそうです。ダブルピニオン型だとラック軸とステアリング軸の交点から離したところに大きなモーターを置けるのでコントローラブルなんだそうです。はたしてほんまか？

ダンパーは日立オートモーティブ製ですね。日立は買収した旧トキコの技術の流れでやっているんでしょうが、日立のダンパーはダンパーと制御システムを組み合わせたアクティブ・サスペンションが売りなんですが、これはロードスターのカタログではうたわれていません。後々アクティブ・サスペンションが装着されたモデルも出るということなんでしょうかね？

サスペンションではピッチングの軸になる座席の真後ろ付近にサスペンションのアームやリンクを配置することで車両の動きと人の感覚を一致させるという思想で設計したそう。文章だけではピンと来ないが減速時のダイブや加速時の後に下がる感覚が運転席と同じになるように設計するということらしいです。
この辺がマツダさんの人馬一体（ボクには違和感ある言葉）のこだわりなんでしょうね。

エンジンも高回転化のためにクランクシャフトも従来の鋳鉄製から鍛造製に変更されて16%ほど剛性が高まっています。カウンターウェイトも8枚全て異型にして振動を抑えているのだそうです。駆動系の振動は究極まで抑えているというから乗ってみるのが楽しみですね。従来の4発とはレベルが違うのかも。

トランク容量は気になるなぁ。これも実車で確認せねば...

また文字が多いと文句言われそうなブログになりましたが、あんまり内容は無いし詳しい方は読み飛ばしてくださいませ(-_-;)