threetroyのブログ一覧

秋に北東北行く前にタイヤの空気圧をチェックしたあとずっとサボっていたのを思い出した〜ってことで...(^_^;)
いつものようにエアコンプレッサーで少し多めに充填して、10年前に買ったエーモンのデジタル式のエアゲージで測定してみると175kPaと表示された。あれ？あんなに充填したのにおかしいな？と言うことでさらに充填し測定。今度は170kPaと表示。これはオカシイ。壊れたかもと言うことで分解してみると電池が逝ってました。接点を洗浄して電池を装着すると復活したような感じですが計測すると240kPaを表示しました。あれだけ充填したんだからこれであってるかもと思いましたが、ガソリンスタンドでエアゲージ借りて計測してみると255kPaの表示。やっぱダメかもってことでこの機会に新品のエアゲージを買ってみることにしました。
このエーモンのデジタル式ですがちゃっちい作りですが友人のブリヂストンのエアゲージと全く同じ正確さで計測できるし、サーキットに置いてある調整されたエアゲージとも同じ数値で測れる優れものだったんです（たまたま当たりだったのでしょうけどね）が、最近のZ4Mの燃費が伸びないのはもしかしてこのエアゲージが狂っていたために、かなり低い空気圧で走っていたのが原因かもしれませんね(^_^;)

アマゾンでエアゲージを物色して買ったのがこの2つ。なんで2つかと言うと両方買うつもりなかったのをカートに入れてて、他の買い物をする時にチェックせずにそのままポチッと買っちゃったんです。アホでしょ？(+_+)
買うなら高くてもブリヂストンのエアゲージかなぁ？でも13,000円もするなぁと躊躇っていたらこの体たらくです。意図せず届いたのは
・ETHOS Design究極 エアゲージ (400kPa) YAG-400
・MONSTER SPORT エアゲージ 993120-0000MB
の2つです。いずれもアマゾンの評価は悪くないけど、計測値はバラバラになっちゃってどれも信じられなくなる事になりそうと思ってたんですが、意外にもこの2つのエアゲージはほぼ同じ数値を指します。
以前友人が持っているエアゲージ10個で測り比べをしたら結構バラバラで20kPaくらい平気で違ったので困ったもんです。その時はやっぱブリジストンのものが正確なんだろうと納得してましたが...
使い勝手はボクはMONSTER SPORTSのものが良いと思いました。クリップで固定できるところと、kPa,psi両方メモリがあるのもいいですね。
Z4Mの指定空気圧はF210kPa,R220kPaなんですが、ボクはいつも10~20kPa多めに充填して乗ってきました。タイヤの空気圧は1ヶ月で10~20kPa減少すると言われてます。不精なボクは2ヶ月にいっぺんくらいしか空気圧チェックしないだろうということでこんな感じでやってます。
タイヤの空気圧ってのは、例えば高速道路を120Km/hで巡航するとタイヤ内温度は50度くらいになって、空気圧は20~30kPa増加します。高度でも変わりますね。志賀草津道路みたく標高2000ｍあれば100m高くなるごとに約1.2kPaずつ大気圧が下がるので、タイヤの内圧は24kPa上がるのです。友人の中には伊豆スカとか西伊豆スカイライン走るときは10kPaほど空気圧を下げて走る人もいるほどです。
え？ボクですか？そんなメンドイことするはず無いですよ〜（笑）

Fifth GearはBBCのTop Gearのスタッフを引っこ抜いて作られたライバル番組なんだけど、出演者はTop Gearとは違って元レーシングドライバーが中心です。
特に好きなのが、元F1ドライバーの爺さんTiff NeedellとBTCCのチャンプJason Platoの対決シリーズ。正月早々BMW E89 Z4 vs. Porsche Boxster S 981の対決ビデオがアップされていました。ラグジュアリーに振ったE89はパワー以外じゃ分が悪いけど、どういう結果になりますかご覧ください。（UKの番組だけに2台とも右ハンドル。英国人はあんまりペダル位置とかハンドルとか気にしてないみたい）
この二人余裕がありすぎて本気で走ってるとは思えませんが、それにしてもこれだけ話せる元レーシングドライバーってのも日本にゃいませんねぇ(^_^;)

Ferrari 250 GTO まさにビューティフルサウンド！特にドライバーズシートから聴くサウンドは痺れますね。

レーシングドライバーのDerek Hillが、父親であり米国人初のF1チャンピオンのPhil HillとFerrari 250 GTOについて思い入れたっぷりに語っています。
Derek Hillがかっ飛ばすFerrari 250 GTOのサウンドを聴いているだけで心地よくなってしまう。そんなビデオです。ぜひご覧ください。

NDロードスターはボク的には期待以上にカッコイイですね。マツダのデザインは特に初期ユーノスの頃のデザインがヨーロッパ車っぽくて好きです。500とかボクの乗っていたユーノスコスモとかね。最近のマツダ車のデザインも日本車にいつも感じるツメの甘さがなく素晴らしいと思います。ただ歴代のロードスターだけは新規にデザインされた感を感じることは無く、過去の名車をリスペクトしつつモチーフとしてデザインされたクルマという感じでした。今回発表されたNDは徹底的にデザインされた感がすごく感じられます。例えばS2000のデザインに感じる中途半端さというか途中で追い込むのをヤメちゃった感がNDにはありませんね。

ブログを見ていると、NDのデザインをE85Z4に似ているって人が人がいるんですが、それは全くオカシイですね。E85Z4のデザインは曲面が多用されていてもエッジが効いた塊感であって、NDのデザインとは方向性が違います。ただNDのデザインにもモチーフがあるなと思っていてそれは多分フェラーリ・カリフォルニアだと思うのです。


どうでしょうか？NDのデザイナーはこのフェラーリ・カリフォルニアをモチーフにサイズを小さくしながらどのようにボリューム感を出すのかにチャレンジしたように思えます。
リアのデザインはこの「ディスコボランテ・コンセプト」にも通じる部分があるように思えますし、テールランプの点灯した感じはアルファロメオ・ジュリエッタとも共通項があるように思います。

NDのフロントのデザインについては、まぁイイんだけど86やBRZとやっぱ似ているって思いますね。量産車ではバンパーとボンネットの造形を大きく変えてきてもいいんじゃないかなぁ。

NDは十分欲しくなるクルマとして出てきそうですね。Z4Mを降りるつもりは当分ありませんが、もう一度エンジンが逝った(T_T)場合はコイツに乗り換えようと今時点では思っています。ロドスタユーザーにはお前なんかに乗って欲しくないって言われそうですけどね(^-^;

今日は仲の良い友人が鎌倉に集まって毎年恒例のパーティでした。
久しぶりに会った先輩が、最近仕事で『コペン・ローカルベース・鎌倉』の企画をされてたそうです。ぜひ鎌倉方面へおでかけのオープンカーを愛する人達、立ち寄ってみてください(^-^)ゝ
写真や上のロゴをクリックすれば『コペン・ローカルベース・鎌倉』のWebが開きます。