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1.5秒wwww


全長たったの1km 一周40秒ですよ、すごくないですか？







こんなタイヤでもwww

Z2☆ 245/40R17 2年落ち、0部山
国産ラジアルは伊達じゃなかった(笑

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走りについて


1コーナーのラインが違うんでしょう。出口で踏めない。
ヘアピンと最終の飛び込みはなんか掴んだ模様。



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セッティング
今回はアライメントは触ってません。
前後ともちょっとトーアウト（だぶん）

やはりフロントが逃げる感じがあったので、前だけ減衰固く。
・フロント 減衰　3段、リア7段
これはリアも減衰上げたほうがいい？リアスタビの効きを強くする？

出口でオーバーが出てリアが滑るのでトラクションかけるために、
・DCCDオート、ダイヤルはフルロックから2段戻し

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1本目は皮むきで終わり、2本目から本格的にブレーキが踏めるようになる。
しかし今度はブレーキがエアがみしたのかノックバックなのか怪しく・・

サイドウォールの皮はなかなか剥けないのかタイヤ自身終わってるのか、
進入後の横Gが最大にかかるところで4輪で外へ。
少しアクセル入れるとグリップ回復。そういうものでしたっけ？

長袖では汗ばむぐらいの陽気でしたが、悔しくて20分空けて即3本目。
目標の40台には届かず、41.1。

そして頭に血が上って雑に扱うと車が壊れそう。
1本目にエンジンストール。エアフロ交換。
補記類あたりからカタカタ音。
シフトミスしまくり、熱が入ると入りが悪くなるので叩き込む感じに。


NEWタイヤ導入で39秒目指したいけど、遠いなあ・・・

Youtubeリンク　https://youtu.be/hlQg_J1cWQ4


誰だ青々とした草生やしたの！ｗw
めっちゃ飛距離出るじゃんwww
雨なら完全にアウトだったよ。


こちらがアウトだったブログになります(ﾟДﾟ)

絶版の黄色いアストロのインパクト。
バッテリーも絶版で手に入りません。
エアインパクトあるのでいいのですが、なにせうるさいw

そんな中、アストロのHP見てると、新型のバッテリーが。



見れば見るほどそっくり。ニッカド24V1300mAと容量も一緒。
これは中身そのまま入れ替えれば着くんじゃない？

そんな安易なノリでダメ元で通販購入。（近所のアストロには置いてない）


しかし届くと。

全然サイズ違うww

分解してみると、セルは全く一緒で、並べ方が違う。
3列なのが、4列にうまく詰めてコンパクト化されてる。

そのままポンとはいかなかったので、バラして組み直すことに。
（ノリと勢いだけでやったので経過写真はありません）


セルは2個単位にバラすだけでなんとかなりました。
hakkoのコテを480℃まで上げて、フラックス塗って、はんだ吸い取り紙で繋ぎました。



セル



2，3時間で復活。行き当たりばったりでしたが、上手く行きました(^^)

TC1000に集まるらしいので、
余裕があれば走ろうぐらいな気持ちでメットだけ持って出発。

途中 13万キロに。
履歴を見ると1年半で1万キロ走った模様。
私にしては早いペースで、やはり冬の遠征がかなり効いてますね。
長野、群馬、長野、長野、栃木みたなw


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さて、遅れて到着すると２台とも泥だらけw　どうなってんのwww
相変わらずの混み走&気温だだ上がりで走るのは辞めることに。 

すると早速タイヤを奪われましたw


オフセット+38なのにこんなことになるのか・・・　３ナンバー恐るべし


交換中浮かせとけないので、仮で。
派手だwww 　おっさんには無理w
車高低い 245入らないかも。


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さてKendaチャレンジですが、かろうじて勝ちました。
が、気温差からいって負けですね。。　


いつもLAP+のログを貼ってますが、実は動画で見るのが解りやすい。
windows10の新機能で動画キャプチャというのがありまして、win+Gキーで簡単に画面を保存できます。（知らなかったw）

青がわたし。赤がよーちゃん

パワーはこっちの方が出ていて、１コーナー出口まではなんとか持ちますが、
そこからどんどん差が詰められ、最終で追い抜かれます。
いつもこのパターン。特に最終が遅い。。

クリップ手前で車の向きが変わらない。
なのでアクセルオンのタイミングが遅くれる。
下手くそと言われればそれまでなんですが（汗

パワーは足りてるみたいなので、小細工せず走り込み！
これしかないっすな。
その中で、曲がるセッティングを探る。
スプリングレート上げてみようかなあ

この記事は、1本4000円のタイヤで何秒出せるかゲームｗｗｗｗその４について書いています。
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久しぶりにpowerFCを繋いでみました。
PCが上手く動かずコマンダーだけになってしまいましたが、
やっぱりエンストしちゃいます。
通常は平気ですが、エアコンやラジエターファンによるオルタネータなど、
補記類の負荷がかかるとエンジンが停止します。
回転数が落ちてストールとは違い、
ECUがエラー検出して強制的に止めてる感じ。

で、

こうすると止まらないw　アイドリング1200回転ww
でもこれじゃあ街乗りは無理。アイドリングはうるさいし、燃費悪いし、エンブレ効かないし（笑


で、２速で踏んでみると・・・

チェックエンジン点灯しまくり。

ブースト1.2kに設定したつもりが1.3になってた？
平らな道で、2速、6500prm、80kmでインジェクタ100% エアフロ4.5V
このとき16段まで読んでました。エアフロまた壊れたっぽい・・・

以前と状況は変わらずで、燃圧上げて、エアフロ交換しないと走れません。
でも補記類負荷上昇時アイドリング維持できないので、運用できず。
またタンスの肥やしに戻ります（笑


#そろそろアタックシーズンだし、月末から年明けまで忙しいので、今年のkenチャレは終了かなあ

日々驚きの連続ですw

ワイパーのゴム替えました。2台とも。
前回いつ換えたか忘れましたが、全然違いますね！
高いものじゃないし定期的に交換しよう。

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やっぱ真っ直ぐ走らない。左に寄っていく。左右でハンドル切った感覚が違う。
トーは目見で合ってるっぽい。
同じく目見でフロントのキャンバーが違う。
計ると、アッパーメモリ2つ？3つ？（忘れたw）、左が起きてる。
私の車的にこれはおかしい。
なぜなら左右キャンバーが合わなくて、
左は目一杯起こしてあるのに、さらに起きているから！！
なぜだ！右コーナー回りすぎてなんか動いたのか？
とりあえず下に潜って各部締め増し。
フロントクロスメンバーって4箇所だけで留まってるんですよね？17mmで。
右の2本がスピンナで45度ぐらい回りました。？
左は固い。ロアアームの付け根もスピンナごときじゃビクともしない。

アッパーのキャンバー調整用6角ボルト。
上げた状態で締め付けて、着地したらゆるゆる。左だけ。。意味分からん・・
安物長く使ってるから歪んでんのかなあ。

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フロントブレーキだけエア抜き。
慣れました。ブレンボは4箇所ですが超早いですw　オイル交換並みw

街乗りでも違いがわかったので、サーキット３回毎ぐらいにはやらないとだめですね。
#いままでが適当すぎ？(汗）

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そしてホイル洗ってたらこれですよ。

右フロント。　
このタイヤにはリムガードという概念がないらしく(笑
7.5Jに215ですが、タイヤよりホイルが外に出ています。

右フロントってことは右コーナーでインカット？
ミッション降ろしたときはなかったので、前回のTC1000か。。　
致命傷ではないですが、結構逝ってます。JBウェルドでも盛っときますか。














兎に角　油そば