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#ラジエターとコアサポートを塞いでみましたが、こんなんじゃ全然効きません。。。

エアコンの利きを良くするため、コンデンサに水をかけたけが効果がなく、いまもいろいろやっているのですが、風がないとダメらしいので、ラジエターファンを強制的に高速回転させる方法について前回のブログで纏めました。


前回のブログはファン制御の仕組みについてまでの話。
そして、実装は非常に簡単でECUからの制御線をアースに落とすだけです。
整備手帳

整備手帳では、ファン回転状況も見えるようにしています。まあODBIIあれば見れるんですが（笑）

そして今回気づいたのですが、
100km/h超えるとファンが停止します。高速道路ではファン回ってません。
いろいろと理にかなってますよね。

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そしてファン強制回転させた結果ですが、
まったく効果がありませんでしたwww

理由は、ファンの風がコンデンサまで届いていないから。（ラジエターは冷えますよ）

ファンの効果を出すにはラジエターとコンデンサの周りの隙間を塞いで負圧を保てるようにする必要があるようです。
実際多くの車両では、純正でスポンジテープで周りを囲ったりしているようです。
燃費やパワーダウンに直結しますからメーカーも気を遣っているのでしょう。
ノイエさんの別の車両では水噴射効果ありやRIDEさんのラジエターでは効果ありはこの辺が関係していると思われます。

しかし、ラジエターとコンデンサの間を塞ぐと今度はラジエターの冷却効果が下がります。
とかくGCではラジエターよりコンデンサのほうが一回り小さいので、あいだをきれいに塞ぎきるの難しいですし、水温が上がってしまっては本末転倒。。。この方法は却下です。

さらにtommyさんから指摘があったように、コンデンサがラジエターの熱気を拾ってしまう。
コンデンサに入ってくる冷媒の温度は実測で60～70℃。ラジエターはご存知90℃前後。
熱源が隣接してますから、ちょっと水をかけたぐらいじゃ焼け石に水状態。

さらに、ラジエターの材質が熱の伝導に拍車をかけます。
GCはアルミ。しかも私は社外の２層アルミ。コンデンサもアルミ。
よく、「社外アルミにしたのに夏の渋滞でオーバーヒートした！」
なんて昔話を耳にしますが、そういうことです。

もしやるなら、こういうのをコンデンサに直接つけるのが効果がありそうです。


ここまであくまで「停車中」の話。
走り出せば、水噴射も効果あります。ICWSでノッキングが収まるぐらいに（笑）


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そんな中、画期的な方法を発見しました。
アクセルを煽る！！

回転数を上げることでコンプレッサの処理能力を上げます。
冷える！冷える！

そしてエンジン熱くなる。
効率悪すぎwwwww


次回はその他の細かい実践内容（無駄なあがき）について纏めます。

エアコンコンデンサをいろいろやっているうちにまずラジエターファンの仕組みについて理解していないといけないと感じたのと、いろいろやってきたファン関係について纏めた記事がなかったので、整理したいと思います。

#整備手帳じゃ書ききれないのでブログにしてリンク貼ります。


92年A型の整備手帳です。
■ラジエターの諸元

要約
・EJ20Gターボとそれ以外で仕様が違う
・クーラントの容量は7.2L
・モーター出力 メインサブとも120W
・羽数は、メインの枚数が違っていて、20Gは5枚 それ以外は4枚
・ファンコントロールは2段階

■ファンコントロール

要約
・ファン回転コントロールは水温、車速、コンプレッサ信号の組み合わせで行う
・ECUでメイン、サブリレーをON/OFFし、メインファン、サブファンを同時に低回転(Lo)、高回転(High)
の2段階制御し、ファン騒音の低減と動力ロスの低減を図っている。
→左右のファンは必ず二つ同時に回る。片方回っていなかったら故障
・水温トリガは95℃でON、89℃OFF
・速度トリガは20kmでON、10kmでOFF
・ファン回転数は、Hiが　2100ｐｒｍ　Loが1730ｒｐｍ

★動作モード。　停車状態だけ抜粋
a.水温90℃以下
→エアコンONでLow エアコンOFFで停止
b.水温90℃以上
　→エアコンONでHigh エアコンOFFでLow

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ラジエターの動作遷移。
目視じゃわからないですね。音聞いてください。高回転は効きそうですね。



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次回はこの高回転状態をドライバーが操作できるようにする説明をします。

少し前からやっていたのですが一旦纏めようと思います。

暑くてエアコンが追い付かない！