Raybarneのブログ一覧

　雨が降ったりやんだりの天気で、なんだかイマイチ。おまけに仕事のノリも悪いので、サボって映画を見てきた。シュワちゃんのThe Last Stand。　コルベットZR1とカマロのどつきあいは見応えがあったが、イマイチな脚本。ま、1000円なら文句も出ないレベルか。

　映画を見終わって帰ってきた頃には天気も良くなってきたので、さらに気分転換でモンデオの後ろ足を上げてホイルを外す作業を始めた。異音対策だ。

　まず、左右に揺れた時の何かが叩かれるような音。これ、前回見つけた燃料フタの遠隔ワイヤーだけでは無かった。停車時に車体後部を左右に強く周期的に揺すると、リヤのホイールあたりから、カンカンと音がするのだ。よくよく調べると、サイドブレーキワイヤーが揺れてトレーリングアームと当たっているようだ。ここは先週末に出先で気がついて、トランクにあったタイラップで仮固定したら、走行時の異音が減ったので、本日きちんと処理をした。もちろん左右2カ所だ。

　

　トレーリングアームにブレーキワイヤーを固定する鉄板プレートが共鳴しるようだ。ワイヤーの当たっているあたりの塗装がはげているのも見て取れる。当たっているのはサイドブレーキワイヤーのアウターなので、当たり続けてもいきなり駄目になることは無いだろうが、気持ちの良いものでは無い。

　モンデオMK3セダンで後ろ足周りの異音に悩んでいる人、意外とサイドブレーキワイヤーの揺れというのは盲点ですよ。

　次に、ディスクローターを外してハブベアリングの確認をしてみた。（タイトル写真状態）
モンデオMK3のウィークポイントにリヤハブベアリングが有り、こいつが駄目になるとハブごと交換となる。幸い、気になるガタは無かった。他に足回りを揺すってみると、リンクに微妙なガタつきがあるし、スタビライザーのブッシュ周りもきしむ感じが有る。逆にサブフレームの固定部分はとてもしっかりしていて、こんなとこリジットにしたところで、何か良いことあるのかネ？と余計なことを考えながら、
ゴム周りにシリコーン系のオイルを注した。長続きしないから気休めだけどね。



　外したついでにディスクローターの裏面も確認すると、表面と同じように浅いヒビ＋錆が見られる。表と裏で錆の入っている位置が微妙に違うので、サイドブレーキ引きっぱなしで長期放置して、パッドに沿う形で錆びたのとは違うと思う、ホント、このヒビはなんなのだろう？そんなにハードなブレーキはしていないのにね。ディスクはダストを掃除して戻した。

　これを左右実施で1時間ほどの作業。

　さらに、きっちり固定されていなかった右タイヤ後ろのアンダーパネルに穴をあけて、タイラップで固定した。プラパネルが上に走ってる鉄パイプに当たって音を出しているようなのだ。その鉄パイプにタイラップを巻こうと、よく見た時に気がついた。これ燃料給油のパイプだ！　幾ら軽量物の固定とは言え、燃料パイプにタイラップを巻く気にはなれなかったので、そのステーの部分を利用してパネルをパイプに押しつけるように固定した。これでここからカタカタ音が出ることは無いだろう。他にも１カ所パネルに穴をあけて、パネルが揺れにくくなるようにしてみた。


　さらに、タイヤを付けて馬から下ろす時に、ジャッキポイントあたりのアンダーパネル（プラ製）もカタカタ音を出すようにガタついている事に気がついた。疲れたのでこの対策は後回しにしよう。

　ここまでやって試走してみると、まだ異音はあるけれどだいぶ改善された。残りはリンク周りのがたつきと、処理しなかったジャッキポイント付近のプラ部品のがたつきだろう。　

　今出ている異音は機能的にやばいものでは無いと思うので、これ以上の対策は気が向いたら作業をすることにしよう。一時はハブベアリングも疑っていたが、その点がクリアになった点では、精神的にも楽になった。これで車検準備はOKかな、と思う。

～本日のまとめ～
・馬に上げている時は、地震が来ませんように、と祈りながら潜っている。すぐに脱出できる車輪付きの寝板、買おうかなぁ。

・クルマの下に潜る時、落ちてくる錆や泥から目を保護できるので、安全メガネを付けて作業をしている。しかし今日、鼻の穴に大きな錆の塊が入ってきて苦しんだ。無理に取り出したら、鼻血出た。

・MotorDAYSのフォーカス試乗記、燃費が10km/L前後のようだ。ここのレポートの試乗燃費は（悪い方向での）目安として個人的に信頼しているのだが、高速燃費が10km/Lまでしか伸びないとは・・・6速100キロで何回転回るんだ？モンデオでも100キロ以上の巡航で12ｋｍ/Lに近いあたりなのに。　それに55Lタンクで実質的な航続距離が500キロちょいってのは厳しいなぁ。

// 5/4追記
　MotorDAYSによると、フォーカスの100km/h巡航時のエンジン回転数は2200rpm
同サイトのV50、2.0PowerSHIFTでは同条件で2600rpmだそうなので、フォーカスは低回転に振っているけれど、燃費の面ではまだ不十分では？スポーツグレードだから仕方が無いと言えばそうだけど。