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2019年09月26日 イイね！

特別な3ドアのヴィッツ、「GRMN」にTE37 SAGA装着!!

特別な3ドアのヴィッツ、「GRMN」にTE37 SAGA装着!!限定という言葉に弱い、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ヴィッツGRMNの
ホイール交換を
コクピット西部の
レポートでご紹介します。

GR SPORTじゃなくてGRMN。
ヨーロッパ版3ドアボディに
1.8リッター
スーパーチャージャーエンジンを
搭載したSPECIALなモデルですね。

150台限定のステキな
コンパクトスポーツに
TE37 SAGAがよく似合います。
それでは〜


「コクピット西部」より、
「ホイール装着事例
　VITZ GRMN」

VITZ GRMNのお客様に、
エビスサーキット走行会の為ためにと
VOLK RACINGをご注文頂きました!

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ホイールはTE37 SAGA、
サイズは17×75 +38 です。

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購入理由は、いつもRAYSさんが
エビスサーキットに展示協力しているからとの事。
何とも嬉しい限りですね。

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ZE40のMMカラーと最後まで悩みましたが、
多数決でTE37 SAGAに決定!

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来年の走行会は是非、もう一台の
ロータス2イレブンで1分2秒切りを!!

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この記事紹介は
コクピット西部のホームページ内のブログ、
「今日の出来事」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
お問い合わせもコクピット西部へお願いします。

それとコクピット西部のホームページでは
カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
オーナーズカーを紹介しています。
メーカーや車種別に検索できますので
ぜひご利用ください。コチラからどうぞ。

こ〜んな作業や商品のお取り付けは
ぜひコクピットにお任せください。
お近くの店舗検索なら、こちらからですよ〜


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Posted at 2019/09/26 22:36:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | ホイール | 日記
2019年09月26日 イイね！

ハリアー納車直後にがっつりカスタム。まずはマフラー交換から〜

ハリアー納車直後にがっつりカスタム。まずはマフラー交換から〜ずいぶんと
過ごしやすくなってきたので
爽やかにドライブを楽しみたい、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ハリアーのカスタムを
コクピット55の
レポートでご紹介します。

タイヤ&ホイール、
車高調などへ続きますが、
まずはマフラー交換の様子を
お届けします。

TRDのリアバンパー、
確かにこのデザインだと
左右出しにしたいですよね〜
それでは〜


「コクピット55」より、
「“CP55お任せコース”はこんな仕上がり！
　60ハリアーターボにタイヤ･ホイール&
　車高調&マフラーの取り付け」

本日ご紹介するのは、
思い返すと10年以上のお付き合いになった、
“超”常連さんのハリアーターボ（ASU60W）。

ちなみに今回は、
先日新車を購入された直後でのご来店でしたが、
いつも通り
「朝子さん、あと頼むね！」
とだけ言い残し、
そのまま帰っていかれました(T_T)

実は今回のオーナー、
今まで数々のお車を乗り継いでいるんですが、
パーツのご注文はいつもこんな感じ！(・o・)

気になってるポイントは詳しくお聞きしましたので、
あとは私の“センスだけ”を頼りに、
カスタマイズを進めていきましょう！（＾－＾）

まずはオーナーが「これ許せないんですよね！」
と言ってたマフラーから作業開始！
ちなみに今回のハリアーは、
オプションで、こんなTRDリアスポイラーを
装着していたんですが

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右側はキレイにまとまっているものの、

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左側は、スポイラーにマフラーが
付く前提の形状をしてるのに、
なぜか空洞の状態・・・(；一_一)

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そこでオーナーに
「オプションで左右出しのマフラーがあったでしょ？」
と聞いてみると、
「なぜか純正オプションでも設定が無かったんですよ」
とのお答えが・・・(T_T)

そうなんです！
当店でもTRDのリアスポイラーを付けている方からは、
同じ悩みをよく聞いてたんでした！

でも、
「スポイラー形状は気にいってるから、
　それに合うマフラーを付けたい！」
というオーナーの希望をかなえるべく、
なんとか探し出したのが、
トヨタ車を知り尽くしたTOM'Sの
「トムス バレル（ステンレステール）」

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楕円形の形状がエアロの雰囲気に
ピッタリ合いそうなので、
早速取り付けにかかっちゃいましょう！

まずはこんな “片側だけ” の
貧弱な純正マフラーを取り外し、

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専用のマフラーステーを取り付けしながら、

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中間パイプを取り付けて、

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最後に、スポイラーとの
上下左右のクリアランスや、
テール部分のネジで前後の出具合を
ミリ単位で細かく調整すると、

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やっと組み付けは完了！
（この調整は見た目を大きく左右するので、
　それなりの時間をかけてやってます！）

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もちろん、車検対応の証となる
JATAプレートもありますので、
今後の車検も安心ですよね！

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そして見た目のほうは、
ちろん別物に変身！(・_・;)
（上：装着前　下：装着後）

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今回チタンテールをやめ、
オーナーが “あえて” 選んだ
ステンレステールの恩恵もあり、
両側がそろった、さりげなくも迫力のある
リアビューになりましたよ！（＾－＾）

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そんなマフラーの取り付けも終わったので、
お次は車高調の取り付けを紹介したいんですが、
朝子家では、今日中に庭の芝刈りを済ませないと、
とんでもない事が起こりますので（いろんな意味で(T_T)）

続きは後日・・・。

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そして、こんな感じになりますよ〜

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この記事紹介は
コクピット55のホームページ内のブログ、
「店長アサコのブログ」からのピックアップですので、
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Posted at 2019/09/26 21:21:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | カスタマイズ | 日記
2019年09月26日 イイね！

純正オプションでカスタム。ロールバーとトノカバーを取り付け。

純正オプションでカスタム。ロールバーとトノカバーを取り付け。ロールバーのデザインが
なかなかカッコいいと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ハイラックスの作業を
コクピット相模原の
レポートでご紹介します。

Toyota NZで用意している
純正オプションを使って
実用的かつステキに変身。

日本にもあるといいですね。
それでは〜


「コクピット相模原」より、
「ハイラックスにロールバー取り付け」

ハイラックスに
ロールバーとトノカバーを取り付けました。

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豪トヨタのオプションだそうです。

何故国内にはないのか？
1ヶ月程かかりましたが
オーストラリアより取り寄せいたしました。

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純正なのだから簡単に付くかと思ったら、
これが大変。
逆に純正だからこその取り付けでした。

この記事紹介は
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Posted at 2019/09/26 14:01:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | カスタマイズ | 日記
2019年09月26日 イイね！

S660、足回りセッティングしました。クルマと対話したら面白いですよ。

S660、足回りセッティングしました。クルマと対話したら面白いですよ。きっちり仕上げるには
根気が必要だと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ショートサーキットを使った
サスセッティングの様子を
コクピット56の
レポートでご紹介します。

クルマはS660。
走っては調整を繰り返し
だいぶ煮詰めることが
できたようですね。

あわせてデモカーの
BRZもセッティングを変更した
デフを試して好感触。

今年の秋は、
サーキットを走ってみませんか。
それでは〜


「コクピット56」より、
「足回りのセッティング」

3連休後の瀬戸内海サーキット。
それでも沢山の車両が
走行会に集合しました！！

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本日のメインは
このS660の足回りセッティングです。

こちらの車両、
全長調整式車高調キットを装着。
減衰力調整も付いています。

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装着タイヤはギリギリサイズで、
それに見合ったセッティングを捜索します。

まずは今の状態の「基本」の確認。
減衰力を最弱状態、エア圧をメーカー指定空気圧、
車高もメーカー指定状態で数周回走行します。
そのタイムを計測して「デフォルト」を定義します。

そこからフロント減衰力UP→リヤUP→フロントと
何度も調整を繰り返します。

コーナー手前ブレーキングは？
入口のハンドル切り初めは？
ブレーキリリースからの荷重移動は？
立ち上がりのアクセルオンでの挙動は？？？

タイム計測しつつ、
オーナー様にフィーリングを確認して
セッティングを進めていきます。

コースに慣れていない当初、
ラップタイム55秒台からのスタートでしたが
セッティング、クルマとの「対話」を進めるうち、
最終的に44秒台に突入しました！

ダンパーの減衰力（足回りが縮む、伸びるスピード）を
調整するだけで劇的に乗り易くタイムアップできました。

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また、今回のセッティング作業については
CP56ポテンザAZUR BRZ、徳永選手にも
ご協力いただきました（有難うございました）。

全日本ジムカーナ選手権入賞ドライバーとその車両です。
クルマの影で何かごぞごぞやっていますが。

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タイヤを外して何かやっています。

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走行後に付着したタイヤカスを取り除いているようです。
消しゴムの削りカスのようなものです。

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こちらはデモカーのBRZですが、
タイヤカスがトレッドに付着していますね。
サーキットのコース脇にはタイヤカスが結構落ちています。
この異物が付着するとグリップが低下してしまいます。

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本日は同時にCP56BRZ（青）もデフセティングを変更して、
そのテストも行いました。
（こちらも白色BRZドライバーのお手伝いを・・・）

結果は1秒以上のタイムアップ！
全域にわたって
アクセルオンできるセッティングになりました。
こちらの詳細レポートはまた後ほど。

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クルマと対話したら面白いですよ！！
一緒にクルマで遊びませんか？？？

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この記事紹介は
コクピット56のホームページ内のブログ、
「三好の“クルマで遊べ！”」
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Posted at 2019/09/26 11:00:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | イベント・キャンペーン
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