納 2023。

ごきげんよう。だいぶご無沙汰しております。
wzコロナな状況は変わってないところのこれまでの日常戻しのライフスタイルに慣れるのに時間が掛かった2023年でしょうか。


2024/01末で白いここと My Golf GTI mk7 は8年目を完走予定。

猛暑明け9月末に左スピードセンサーがついにお亡くなりになり(年初前後からタイヤ空気圧警告の誤入力っぽい症状有り)うちでもエレクトリカルパレードｗを経験したくらい。

メンテナンスとしては納車からずっと小中消耗品を取説タイミング等で交換し続けたこともあるでしょう、車種固有の不具合事象以外の故障系トラブルも無く、故障系トラブル頻度はぶっちゃけ前車 Mazda RX-8 と変わらない印象。

いまの構成によるドライビング面の良好なフィーリングとしては、「MI PS4 と スポーツモード(電子制御) 」による極めてニュートラルなハンドリング(性能)です。

工場装着タイヤを含むと4種類目のタイヤとなりますが、ここまで積極的にスポーツモード(電子制御)を選択する事、そしてまさしくモード切替を体感することも無かったので新鮮でとてもファン。


ICE車の車載機能的なパッケージングはぶっちゃけ2010年前半登場車種から変わっていないと考えており(機能内部の制御アップデートレベルは違うにせよ、中分類レベルの機能差に劇的な変化は無い感覚)

相変わらず白いこの満足度は高いです。ピエヒ体制から始まるヴィンターコルン体制、デ シルヴァ氏デザイン統括の部分(*1) でVW車としては本当に良い時期にINできたと思っています。

(*1)参考
VWグループのデザイン戦略研究 北島 己佐吉


2023年で心惹かれた、心躍ったのは、「MAZDA ICONIC SP」です。

同デザイナーの NDとは当時特に求めるものが用意されなかった事もありクロスロードしませんでしたが、MAZDA車と再びクロスロードするならああいう感じが望ましいです。

ロータリー関連から前車 RX-8関連記事「【祝、ロータリー復活！】池田直渡のロータリーの思い出！ RX-8は「ライトウェイトGT」という独自の世界を実現していた」の「ライトウェイトGT」は言い得て妙だと思いました。個人的に望む核はやはり 『GT車』 なんだなーと。


最後に写真展示で2023年を色々納めたいと存じます。









年末年始、変わらず安全運転でいきましょう！良いお年を！