キャブの調整〜現状整理編

先日、息子の提案から予想外の作業となり、無事にエンジンが
始動してくれたマグナ50。

出来る人からすれば、もしくは数年後の自分からすれば、
エンジンが掛かって当たり前なのかもしれませんが、
それでもバラバラになっていたキャブを組み立て、
エンジンに取り付け、そして再びエンジンがかかったときの
あの感動と興奮は忘れることができません。

祈るような思いでセルスイッチを押し、心のなかでガンバレガンバレを
連呼していました。

でもそんな心配を他所に、割とすんなりエンジンがかかってくれました。

そんなマグナ50のエンジンですがいますぐ走れる状態ではありません。

これからキャブ調整を行わなければならなそうです。

今抱えている問題を以下に整理してみます。
①エンジン始動にチョーク必須(チョークなしの始動未確認の意味も込み)
②チョークを戻すと数秒はアイドリングは安定するが、
しばらくするとエンジンの回転数が上がり始める
(怖いのでエンジンを切ってしまうぐらい)
③排気煙が白い

①は今の所、あまり問題視していませんし、興奮のあまり、
チョークを使わずにエンジン始動を確認し忘れました。

②、これが一番の問題です。
チョークを使いエンジンを始動、しばらくしてチョークを戻すと、
回転数が一旦下がり、止まっちゃうかな？と思い始めた頃から急に
エンジンが元気になり、回転数がどんどん上がっていく感じです。
チョークを戻す＝酸素が減る？
酸素が薄くてガソリンが濃い？
だから爆発力が強くて回転数が上がる？
そんな妄想をしています。
これをなんとかしないと走り出せません。

③は回転数が上がっていくにつれて白煙が多くなる感じです。
回転数が少ない時を観察していないので、これも次のタイミングで
再チェックします。

まずはキャブの調整とは何なのか、なぜあんなに回転数が上がるのか、
そのへんから調査を始めることにします。