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先日発生したウォーニング。

ディーラーに電話し、急遽点検してくれることになったのですが、
電話をした夕方にはウォーニングは消えてしまっていました。

とはいえ、発生したことは間違いないし、平日ということで私が行くのは
無理なので、息子に依頼してしまったこともあり、予定通り点検に出しました。

息子にはあらかじめ状態を説明しておきましたし、ディーラーにも息子が行くことを
伝えてあったので、問題なく点検してもらえたようです。

結果はやはりバッテリーの劣化らしいです。
スパナマークもバッテリーの劣化が起因して点灯したとのこと。

息子から聞いたのですが、最近のアイドリングストップ車はバッテリーは3年ぐらいしか
もたないらしく、アイドリングストップを無効にすれば6年ぐらいはもつらしいです。

ちょっとお高い交換費用が発生してしまいましたが、まだまだ乗り続ける予定だし、
安全安心に乗るためには必要なことなのでバッテリーは交換してもらいました。

これで一安心、いつでもどこにでも行けるようになりました。
外出自粛中なのでどこにも行けませんけど．．．

本当は朝一で洗車する予定でしたが思いの外、暑くてボディもアツアツで

実は先月末ぐらいからずっとスパナマークがついてました。

準備を進めてきたルーターの車内設置計画。

室内での検証は問題なし。
ルーターの電源確保の動作確認も問題なし。

ということで、実際に車内設置することにしました。

COMPACT INVERTERとルーターは助手席の下に置きます。

ドン・キホーテで購入したCOMPACT INVERTER。

車内でシガーソケットからコンセントを使いたくて購入しました。
みぞれ混じりの雪が降る中、いそいそと車内に持っていき動作確認。
ドキドキしながらACCをONにしましたが、ダメでした．．．
COMPACT INVERTERに通電はしますし、正常に動作していることを
意味するグリーンランプは点灯します。

ところが、コンセントを刺すと、OVERLOAD LOW BATTERYの
レッドランプが点灯してしまいます。

これはどういうことでしょう？
COMPACT INVERTER
定格出力135W
主観最大出力 300W
とあります。

取扱説明書には
使用機器接続後、警告ランプが赤色に点灯した場合は、
機器の最大出力が本気の最大出力を超えているので
保護回路が作動しています
とありました。

今回使用したのは
BUFFALO WZR-D1100H
です。

早速調査開始。
取扱説明書によると、消費電力は13.2w(最大)とありました。

なぜ？？
約10分の1の電力消費しかないのに？？

確認したのはラゲッジに延長してあるシガーソケット。
ひょっとして延長してるからダメなのかな？

と思って、もう一度アクセラスポーツに戻り、
今度はコンソールボックス（？）の中にある純正のシガーソケットに
直接挿してみたところ、無事に通電しました！

良かった〜
また「安物買いの銭失い」になるのかと思いましたｗ

とりあえず、動作確認はこれでOK。
あとはもう一度部屋でOSMCとMoode Audioにコンテンツを入れて
動作確認してから車載します。

COMPACT INVERTERとルーターは助手席の下にでも置くかな。

もうちょいで環境ができると思います。