MAZDA3のSKYACTIV-X + i-ACTIV AWD

熊本ドライブ終了後、この2カ月で走行距離は5000kmを越えました。

プラスリーは自分のカーライフで初の4WD（四駆）車ですが、ほんと現代の
四駆って素晴らしいですね！　乗ってすぐわかるのは、とにかく滑らないこと。

ゼロ発進時のホイールスピンは皆無だし、FRのミドブルーではウェット路面でよく
ズリズリ滑ったものですが、そんな不安感は全く無し。5月の連休でゲリラ豪雨下の
ドライブも体験しましたが、四輪での接地感・安定感・駆動感はこれまでにない
運転感覚でした。　このi-ACTIV AWDにして良かったと思います～！


さらにしばらく走ってわかったのは、そこそこのスピード感でコーナリング中、
FRのミドブルーのようにクルマを中心に旋回しているように感じたこと。
例えば右へ曲がっているとしたら、ドリフトはしてはないけど、後ろが左方向に
押されているような感覚がありました（常時ではないですが）。

正直言うと自分は、四駆はコーナリングが苦手という昔ながらの理解でしたし
（その分直進安定性に優れる）、FFベースの四駆がFR的な挙動を見せたのは、
驚きでしたね。
それから急な登り坂での、FRターボのミドブルーに勝るとも劣らない登坂力。
山道・峠での走りも全く見劣りしませんでした。

で、いろいろ調べてみたらこんな記事。
四駆使いのレーシングドライバーも衝撃！　MAZDA3の明かされていなかった「AWD先進制御」の中身
GRヤリスのように、実はコーナリング中ではFR寄りの駆動力になるときもある、
というようにセッティングされているらしいです。

それで全てが腑に落ちました。
そろそろタイヤローテーションのタイミングですけど、前後それほど摩耗の差が
ないんですね。かなりの頻度でリア寄りの駆動力がかかっている証拠です。

GRヤリスのスポーツ4WDも購入検討したこともありまして、日常使いには
不便そうということで断念したモデルでしたが、四駆のコンセプトに共通点が
あったと思うと嬉しいですね！

ループ橋とかで、ぐりんぐりんコーナリングして楽しみたいです～！


【おまけ】
かつて憧れていたクルマが、ホンダ「アスコットイノーバ2.3Si-Z TCV」
ＴＣＳ＋ビスカスカップリング式ＬＳＤ＋４ＷＳ＋ＡＢＳ
と当時の先進技術満載のクルマでした。
今回のプラスリーは、それに相当するのでは・・・と勝手に思ってます。