ガオブルーのブログ一覧

この日に6カ月点検＆2回目のオイル交換を受けました～！

ここまでの走行距離は約1万2000キロ。1年で約2万8000キロを越えるペース
ですけど、ま、新車ボーナスもあるから、これまでと同じペースと言えるでしょう。

今後のオイル交換も、半年1万数千キロのタイミングですることにしてます。
マツダのホームページでは1万5000キロが推奨されてますし、BMWでは
およそ3万キロごとでしたからね。

タイヤもローテーションしました。残りミゾはフロント6.7mm・リア7.0mm。
思ったよりも摩耗は少ないし、フロントとリアの差も小さいです。
ローテーションも1万数千キロのタイミングで良さそうです。

こちらがローテーション後のフロントタイヤ。


新品時がこんな感じ

これに比べると、現在のタイヤはミゾの角などが丸くなっている印象ですが、
フィーリングは変化無し、残りミゾもまだまだで、あと何万キロ保ってくれるか
期待しか無いです。

で、そのフィーリングですが、今のところ全く文句なしです。
四駆のおかげもあってウェットは万全だし、峠道などでもフニャフニャ感は
感じられない、つまり剛性も十分でしょう。静粛性をウリにしたタイヤに
比べると、おそらくは少々ロードノイズは大きめかもしれませんが、
クルマ自体がとても静かだから、かえって気になる程度かも？ってレベルです。

そう、クルマ自体の印象で言えば、とにかく静か！です。
欧州車では、タイヤもクルマ自体も静粛性はあまり重要視されてないようで、
エンジン音や走行音も運転環境の一部、あるいは演出の一つとされているように
思えます。
だからカーオーディオの音質も、ハーマンカードンを入れたミドブルーよりも
良くなっているように聴こえます。これがホント良かった！

走行性能は期待通り、普段はジェントル、必要な時はグッと盛り上がるパワーだし、
ワインディングで魅せるFR的なハンドリングも気に入ってます。

燃費はミドブルーよりは良いけれど、期待したほどではないってのが正直なところ。
普段の通勤で、ミドブルーは14~15km/Lだったところが、プラスリーでは
15~16km/Lでした。四駆じゃなかったら、もうちょっと良かったでしょうね。
それから、夏の暑い時期に限れば14~15km/Lに下がりますし、高速道路では
思ったよりも伸びないのも期待外れでした。高速道路メインだったら
ミドブルーは16km/L以上に伸びましたから、この辺は欧州車ゆえの特性なの
かもしれません。

ミドブルーは8速AT、100km/hで1700rpmくらいでしたが、プラスリーは
6速AT、100km/hで2200rpmくらいなんですね。この違いが出たのだと
思います。ターボエンジンならではのトルクの太さがあるからこそ、これだけ
低回転が実現できるのでしょうけど、プラスリーにももう一段、7速があれば
良かったと思います。

５か月弱で約1万2000キロでのインプレはこんな感じ。
今後は、雪道ドライブはどうなるか、そして次のタイヤをどうするか、が
楽しみなところです。プラスリーとの付き合いはまだ始まったばかりです～！

熊本ドライブ終了後、この2カ月で走行距離は5000kmを越えました。

プラスリーは自分のカーライフで初の4WD（四駆）車ですが、ほんと現代の
四駆って素晴らしいですね！　乗ってすぐわかるのは、とにかく滑らないこと。

ゼロ発進時のホイールスピンは皆無だし、FRのミドブルーではウェット路面でよく
ズリズリ滑ったものですが、そんな不安感は全く無し。5月の連休でゲリラ豪雨下の
ドライブも体験しましたが、四輪での接地感・安定感・駆動感はこれまでにない
運転感覚でした。　このi-ACTIV AWDにして良かったと思います～！


さらにしばらく走ってわかったのは、そこそこのスピード感でコーナリング中、
FRのミドブルーのようにクルマを中心に旋回しているように感じたこと。
例えば右へ曲がっているとしたら、ドリフトはしてはないけど、後ろが左方向に
押されているような感覚がありました（常時ではないですが）。

正直言うと自分は、四駆はコーナリングが苦手という昔ながらの理解でしたし
（その分直進安定性に優れる）、FFベースの四駆がFR的な挙動を見せたのは、
驚きでしたね。
それから急な登り坂での、FRターボのミドブルーに勝るとも劣らない登坂力。
山道・峠での走りも全く見劣りしませんでした。

で、いろいろ調べてみたらこんな記事。
四駆使いのレーシングドライバーも衝撃！　MAZDA3の明かされていなかった「AWD先進制御」の中身
GRヤリスのように、実はコーナリング中ではFR寄りの駆動力になるときもある、
というようにセッティングされているらしいです。

それで全てが腑に落ちました。
そろそろタイヤローテーションのタイミングですけど、前後それほど摩耗の差が
ないんですね。かなりの頻度でリア寄りの駆動力がかかっている証拠です。

GRヤリスのスポーツ4WDも購入検討したこともありまして、日常使いには
不便そうということで断念したモデルでしたが、四駆のコンセプトに共通点が
あったと思うと嬉しいですね！

ループ橋とかで、ぐりんぐりんコーナリングして楽しみたいです～！


【おまけ】
かつて憧れていたクルマが、ホンダ「アスコットイノーバ2.3Si-Z TCV」
ＴＣＳ＋ビスカスカップリング式ＬＳＤ＋４ＷＳ＋ＡＢＳ
と当時の先進技術満載のクルマでした。
今回のプラスリーは、それに相当するのでは・・・と勝手に思ってます。

この日の夕方、納車となりました～！



知り合いに「新車、買った！」と話したら、「どんな色？」と聞かれますが・・
どんな色って言えばいいんだろ・・・

とりあえず、「クリーム色」「銀色」「砂色」って応えてましたが、
あるいは「シャンパンっぽいシルバー」「明るいシルバー」ってのが無難かな。。


噂通りにカプセル化されたエンジン


タイヤはトーヨーのプロクセス。コンフォートでもスポーツでもアリなブランド
ですが、マツダ３と共同開発されたのがR51-aだそうです。

しばらく乗ってから、レビューしますね！

納車の日までの間、借りたのはマツダのデミオ（2018年式）。


Mazda2と車名が変わる前のモデルですが、1.5Lの「SKYACTIV-G」搭載、
圧縮比14.0で110馬力と、このクラスとしてはなかなかのスペックです。
それでも、2Lターボで184馬力のミドブルーから乗り換えた身としては
非力は否めず、出足の鈍さ、高速域での加速には不満が残ります。。

でも燃費は通勤で使って18~19km/L。満タン給油はレギュラーで30Lちょっとと
お財布にとても優しいクルマです。
タイヤはダンロップのエナセーブ。これも低燃費に貢献しているのでしょう。
乗り心地は少々固めですがフワフワ感なし、ステアリングのレスポンスも良くて、
非力さに目を瞑れば、キビキビ走れるクルマでしょう。

高速道路を走ったら燃費はあまり伸びません。室内のうるささもあって、
高速道路クルージングにはそれなりのクラスのクルマが向いているわけで、
街乗り時々ワインディング、のような乗り方がこのクルマに適している印象です。
でもでも、このクラスでCVTでなくて、6ATというのはホント凄いですね！
3ATに乗ったことのある身としては、技術の進歩を感じました！

実感したのは、5ナンバー車の取り回しの良さ。狭い道でも対向車が来ても
全然気にせず走れます。左に寄せた時も、会社やスーパーの駐車場に停めた時も
余裕がありすぎてビックリするくらいでした。この感覚に慣れてしまうと、
納車して3ナンバーサイズのクルマに戻った時に戸惑わないかな・・・と
ちょっと心配になるくらいです。
5ナンバーサイズでもうちょっとパワーのあるスポーティなクルマだったら、
次の次の候補になるのにな～。。。

あと興味深かったのは、マツダ車特有のi-DM。

こんな風に走行中の運転操作を採点して表示します。

具体的に言うと、ブレーキ操作・ハンドル操作・アクセル操作、各操作ごとに
減点（6時の位置から左向けに表示される白バー）/加点（同じく6時の位置から
右向けに表示される青バー）と判断された操作を累積してスコアづけする
というものだそうです。

エンジンを切ると、こんな感じにアドバイスされるという。。。


実を言うと、停車状態から発信するときは必ず減点表示されてしまいますから、
正直付き合ってらんねぇ！って気分ですが、次のクルマでは長い付き合いに
なりますからねぇ・・・

納車までの短い間ですが、普段と違うクルマを体験できるのは楽しいですね！

この日でミドブルーは車検切れ。ディーラーに引き取ってもらいました。
思えば2014年、消費税増税の直前に買ったミドブルー。
理想のクルマ、見つけちゃった・・・！
よろしく「ミドブルー」！

ガオレッドの時のように、走行記録をまとめました。

まずは前日自宅に到着した時のオドメーター。

ガオレッドの時より早く、そして長い距離を達成しました。

走行距離履歴がこんな感じ。

ここ1年くらいは、ロングドライブは大神号で出かけることが多くなったので、
ちょっとペースが落ちてますが、それでも年間2万7千キロのぺースでした。

消費したガソリンは、15,999L！　1L=170円としたら約270万円ｗｗ
約37.8tのCO2を排出したことになります。燃費は15.1km/Lでした。


名残惜しいのは確かですが、いくつか不具合も出て来たのは事実。
愛車として大往生と思って良いでしょう。
ありがとう、そしてさらばミドブルー！