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エリパから出たミッション、良いですね。

6速、7速選択可？

3ベアリングシャフトで強度を大幅向上しトルク許容500Nm
(K20ターボも余裕)

クラウンホイール大型化

ケースの材質もかなり凄いらしい

ホンダK20にもヤマハ2zzにも対応可能

シフトケーブル取り付けも前、後どちらでも可

内蔵オイルポンプでオイルクーラーに送油し、帰ってきたのをギアにスプレー

同心円方向のクラッチスレーブを内蔵



これまでの不満をほぼ解消するスペックとなっています。


いい加減なクワイフよりこっちがよっぽどよさそう。

うーん買い換えたい。

ミッション開けてみたらえらい事になってたみたい。

一速のインプット側のギアが粉砕されてた。
飛び散った破片でファイナルもアウト

その他のドグ歯もかなり減ってる。

ミッションケースが割れなかったのがせめてもの慰めかも。

ほとんど全部のギアとシャフトを交換ですな。

丸ごと新品買うのとあまり変わらないんじゃないか？　泣


しかし、なんで走行中は使わない一速が割れたのか…？？


それはローンチコントロールのためでしょう。

クラッチのオリフィスを殺してたのも災いしたかも。


左ドラシャが折れ、次に右ドラシャ、そして一速ギア

全部筑波にて…

ここ3回連続で筑波では自走で帰れてませんｗ


もう筑波いやだｗｗｗ

走りかたを変えないとダメでしょうね。

エキマニを換えようと思ったのが間違いでした。

シーケンシャルミッションのケーブルとのバッティング解消できず　泣。

エキマニをサンダーで削ったり頑張ったんだけどな～

これから純正に戻します。

明日４時起きはムリだな。。

遅刻するのでよろしく　笑

s2000のGTウィングです。
車検対応ダブルウィングで結構良い。
なんとかエキシージに移植したいということでbskでステーのブラケットを付け替え、クリア塗装してもらいました。この手の仕事はお手の物ですね。

さて、ダウンフォースはどんなものかな？

先日FSWでのレースで感じたこと…

私が使っていたマフラーはLariniというイギリス製。エンドチップはサイド出しで、大きなタイコにより消音に優れるタイプです。ちなみに袖ヶ浦でお咎め無いことを実証しました。



実はレースの2日前、このマフラー右側のステーの溶接部が外れてプラプラしているのが発覚しましたｗ。すぐに溶接してもらう手配もできなかったので、仕方なく以前使っていたLariniのクラブスポーツというマフラーに戻しました。下からの排気なので、ディフューザーも純正穴あきにせざるを得ません。



これに取り替えてすぐわかったのはパワー、トルク、回転の伸び、の明らかな向上。

それまで排気効率が悪かったことがはっきりとわかってしまいました。こうなると、最近の最高速伸び悩みにも合点がいきます。

また気になったのが、ESTで周りを見ても殆どの人がサイド出しマフラーを装着していますが、Lariniのカタログを見るとスーパーチャージャー専用はほとんどがディフューザー出しということです。



このことについてコバちゃんと話す機会があったのですが、コバちゃんの印象としてはサイレンサーから直接エンドチップを出すのではなく、パイプを通した方がパワーが出るといいます。だからBSKのマフラーはウネウネと管を取り回しているんだよと。なるほどね…

話は変わるけど、最近のF1は排気を利用してダウンフォースを上げていますが、エキシージもディフューザーから排気することによってボディー下の流速を加速してダウンフォースが上がったりしないかな？

とにかく、スーチャー車は排気が詰まるとエンジンがお陀仏だから、早めの更新が吉でしょうね。スポキャタも丁度2年になるのでズッコケル前に交換しておいたほうがよさそうだし、今度のレースまでに一新しようかなｗｗ