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320dツーリングでの通勤を始めました。

色はミネラルホワイトにシルバーグリルとシルバールーフレール。

シルバー向けというか、なんともはやオジン臭い外観です(苦笑)。黒系が良かったかな～



さて、BMWのディーゼルの味はどうか？

私は元々ディーゼルには悪い印象はありません。

実は30年近く前、初めて買った車はダイハツのシャレード、1L3気筒ディーゼルターボ。

モクモクと黒煙を吐き、遅いながらもよく走りました。

田舎道だと冗談抜きでリッター30キロ近く走り、貧乏学生だったので非常にお世話になりました。


今回のBMWは当時とは隔世の感がある高性能ディーゼルです。

とは言っても、雑誌の提灯記事にはディーゼルとわからない程静かとか書かれてますが、ちゃんとガラガラとディーゼルの音がしますっｗ．

アクセルレスポンスは良いとはいえません。ハイギアードなので、踏んだ分より余計に前に進む感じがして、少し違和感もあります。まあ、車の性格から見れば充分でしょう。

今回無理して導入したアダプティブクルーズコントロール(ACC)を使って走るのであれば、そのようなレスポンスの問題は関係ありません。


ACCの使い勝手をベンツのディストロニックプラスと比較してみます。

車間距離はBMの方が近く設定できます。ベンツは最短にしても車間が開くので割り込まれやすい。

ベンツは前車が不意に曲がったりすると勝手にオフになりますが、BMはそうでもないみたい？

ベンツにはブレーキHOLD機能がありますが、BMにはありません。

しかし、BMでもACCを上手く操作すればブレーキを離しても停止させておくことが出来るようです。

HOLD状態でアイドリングストップしている時、BMは前車が動き出すとエンジンが掛かります。(車は停まったまま。)　よそ見していても前の車が動いたのに気づかせてくれるので良いですね。そしてハンドルのレジュームボタンを押すと発進します。

このようにACCは概ねベンツより使いやすいと思いました。付けて良かったです。


ヘッドアップ・ディスプレイはスピード、ナビの誘導、ACC、各種ウォーニングをフロントガラスに投影します。絵的にもキレイだし、見やすいです。

ハンドリングを語るほどには飛ばしてませんが、シャシーと足回りの剛性感はシッカリ感じます。

最小回転半径はベンツEクラスと比べてかなり大きく感じました。車庫入れの切り返しは多くなりますね。

F31はF30よりiDriveがグレードアップしており滑らかに動作し、カッコイイです。今後はDIYでコーディング等もしてみます。

ヒッチメンバーはパーツの発注漏れがあったのと、コーディングも必要そうということでペンディング中。トレーラー本体の納車が年内ギリギリというところなので、ゆっくり研究します。

911とお別れしました。

最後にまじまじと眺めると本当にカッコイイ。

カップエアロの素カレラはGT3より清楚な品の良さがあると思います。

非常に名残惜しいです。


思えばこの車、走行距離9万2千キロのほとんどを首都高の渋滞の中を走ってたのかも。

マニュアル車である意味が無かった。

やはり、潮時だったでしょう。

これからは3erのツーリングで安楽に通勤できるかな



きっと、一生言うだろう。

「昔、911に乗ってたんだぜ」ってｗｗ

イヤラシイねｗｗ

車両本体はまだ洋上？ですが、オプションだけ先に届きました。

電動リトラクタブルヒッチメンバーです。

カプラーオンで付くので尾灯等の配線も楽です。



ドイツの通販業者は卸売価格で買えるので、送料入れても定価より安かったです。

取り付けはディーラーに頼もうかなｗｗ(弱気)

NSX-R 2006年式　ワンオーナー　走行2000K

これいくらだと思います？








3000万



どっひゃ～　6年落ちで3倍になってる






さらに1995年式　走行9万4千キロ　修復歴あり

17年落ちでも　なんと　



650万



カレラの値落ちに泣いた私にとっては夢の様な数字です。

今買える車で将来こうなる車ってありますかね？

エリパから出たミッション、良いですね。

6速、7速選択可？

3ベアリングシャフトで強度を大幅向上しトルク許容500Nm
(K20ターボも余裕)

クラウンホイール大型化

ケースの材質もかなり凄いらしい

ホンダK20にもヤマハ2zzにも対応可能

シフトケーブル取り付けも前、後どちらでも可

内蔵オイルポンプでオイルクーラーに送油し、帰ってきたのをギアにスプレー

同心円方向のクラッチスレーブを内蔵



これまでの不満をほぼ解消するスペックとなっています。


いい加減なクワイフよりこっちがよっぽどよさそう。

うーん買い換えたい。