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屋根つきラディカル！

Radical Coupe RXC

V8 650bhp

7速 sequential paddle shift

2014年　リリース

さて、おいくら？？

試しにイギリス本社のサイトで入力して、nextボタンを押したら購入確定だった…

まだ本体買ってないのに、こんなの来ちゃったよ～ｗ

W-Duct

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なぜか動画はフェラーリだけど、実際はメルセデスAMGに搭載。かなり凄そう！

してやったりロス・ブラウン

ダブルディフューザー以来の二匹目のドジョウ取ったか？

STOがラディカルSR4を販売はじめてから6年。その間に売れたのは10台程度らしい。

はっきり言って車は素晴らしい。超高回転型のエンジンとシーケンシャルドグミッションを超コンパクトに組み合わせたパワーユニット。それをドライバーと背中合わせにボディーの中央に設置。しかもとにかく低く地面すれすれ。車高わずか3センチ。鋼管パイプフレームをアルミパネルで補強した安価で高剛性なボディ。クイックかつ正確なハンドリング。そしてこの性能を低コストで実現していて維持費も安い。

とても理にかなっており、レースを趣味にする人にとって、これに勝るものは無い。実際、イギリス本国だけでなくイタリア、ドイツ、ベネルクス、UAE、サウジ、オーストラリア、果てはインドまで各国で公認レースシリーズが開催され非常に盛り上がっている。

それなのに、なぜ日本ではこんなに売れてないの？

日本での販売は手探りの状態で開始された。STOという小さなディストリビューターが扱ったため大量導入できず、仕入れ値は高く、日本の法規に合わせるための改造費用もかかり、1100諭吉とかなり高額な車になってしまった。

日本ではナンバーなんて取れなくていいから安くすれば良いというものでもないらしい。車はナンバー登録できてこそ価値を発揮する。登録できない車には自動車ローンも組めない、保険も入れない、中古市場にも流せない。バカ高い分ゴーカートより始末が悪い。

そもそも、日本人が身近な日本製のバイクの性能を知らなかったり、過小評価しているのが裏目にでたかもしれない。バイクはたかだか100諭吉ちょっとなのに、同じエンジンで1000超えとは何事？みたいに思う人がいても不思議ではない。しかしそれは大間違い。リッターバイクのエンジンこそレーシングカーにふさわしい。サーキットでは低速トルクなんて要らないのだ。8000から11000回転を維持して走る快感はクルマ用のエンジンでは得られないF1に近い感覚なのである。

興味を示す人は結構居るものの、実際に購入した人は変わった車を仲間にビラカシたいという変○金持ちが多かったのかもしれない。そういう人はサーキットには行かない。しかし、ラディカルは公道で走らせたのでは楽しくないどころが、ストレスフルで辛いだけ。目立ちすぎるし、信号で止まったらエンストしないでスタート出来るかビクビクである。楽しさやゾクゾクするような快感が出てくるのは法定速度の遙か上なのだ。結局、公道メインで使用していたユーザーは程なく手放しただろう。安くなったら買ってサーキットで遊ぼうと思っていた何人かはその中古を手に入れたはずだ。

そうこうしているうちに、リーマンショックがモータースポーツ界を襲い、景気の良い走り屋が激減した。現在は新車で買おうという人もあまりいないので、中古も出てこない状況である。

こんな素晴らしい車が売れなかった理由は、それを使って遊べる場と共にパッケージで提供しなかったことにあると思う。公道で走るのはつまらないし、単独でサーキットを走ってもいずれ飽きる。

10台以上集めてレースを開催できていれば興味を持った人はもっと多かっただろう。

ロータスのようにレースシリーズが出来たらすごく面白いだろうと思う。

すこしでも興味のある人は一度乗ってみて凄さを体感してほしい。

そして、コイツでレースしませんか？

コーナリングスピード

半径100mで計算すると

2G、159km/h
2.5G　178km/h
3G　195km/h

2.5G位になると、首が持たないかな？
問題は度胸か？

180kでイン巻きしたら…汗