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不調だったS2000が復活しました。

排気中の一酸化炭素濃度が10%もでていてガレージで長時間回してたら死ぬところでしたわ。

RACVを分解洗浄、O2センサーのプライマリーとセカンダリーの交換、スロットルボディまで交換したのに症状は変わらず。最後に5万キロ使用した元のNGKのプラグに戻したらすっきりと完治してしまいました。

デンソーイリジウムレーシングに変えたのが5月14日
その後サーキットを走った訳でもなく走行距離も1000キロちょっと。

不調になった後もプラグは換えたばかりだから、問題無いと思い込んでました。

レーシングプラグってこんなに寿命が短いのかなあ？または点火系を強化しなければダメなのか？まあいい勉強になりました。

今日、娘を英検の会場までカレラで送っていたところ

"ware on brake pads"

という警告が点灯！

このあいだエア抜きしてから5000キロしか走っていないのにどないなってまんねん。

おかしいのでポルセンに...。(ちなみにポルセンは改装されて雰囲気が変わってます。)

サービスの人がブレーキを踏むとやはり

「おもいっきりエア噛んでます」

一度フェードさせた場合にはパッドの炭化やキャリパーのシールの変性などの可能性があるとのこと。後日パーツがそろったら整備のため入庫することになりました。

ローターもレコード盤状態だし、一式交換かなあ。いっそカレラSのシステムにグレードアップか？でもポルセンではSのブレーキへのアップのメニューは無いそうですわ。

まずは、本来のカレラのブレーキの性能を経験していないのではないかという疑念を一度払拭したいです。

調子良く走っているとエンジンチェックランプが点灯しました((+_+))
その後、アイドリングが不調に…

バッテリーを外してリセットすると調子は戻りますが、ある程度走るとまた点灯。

とりあえず、RACバルブを外してスラッジを落としてます。

こんなんじゃ走りに行けないです(涙)。つらい…

オークションって怖いですね。

残り10分、勢いで値がつりあがり、ほとんど定価近くで落としました。新品でももうちょっと安く買えます。(爆)
出品者はホクホクでしょうね。

でもいつかは高額で売れることを期待しましょう。

先日取り付けたNSXリアキャリパーのインプレです。

キャリパーは某オクで購入(1万円)
8万キロ走行時に取り外し、5年以上倉庫で眠っていた代物だそうです。年代物の割には可動部の固着も無く、ゴムもきれいでした。このままでも使えそうでしたが、イジリ好きの私としては内部構造を知りたくて分解し、OHを試みました。

まずピストンを取り外してみると中にスナップリングが見えます。スナップリングプライヤーでつまんでみるとパチン!とリングがぶっ飛び、ボヨヨーンとバネが出てきました。まさにビックリ箱(＠_＠;)。
中をきれいにして元に戻そうとしますが、バネがめちゃくちゃ強くて戻りません。これは専用ツールが必要だなあと思い、ホンダに電話。

「どうやって戻すの？」と聞くと、「ピストンの中は我々でも分解しません。」とのこと。

ひぇー、禁断の場所を開けちゃったのね。新しいピストンを買うしか無いのか…

でも、知恵と根性で何とかするのがDIYの醍醐味。

小さなバイスでバネを縮めた状態にしてピアノ線で縛り、装着してスナップリングを入れ、ピアノ線を切断して引き抜きました。うーん何とかなったみたい。ホッ(-。-)y-゜゜゜

その後、オーバーホールキット(6000円)を購入してゴムとグリスを新品にしました。本体の方にもスナップリングがありますが、こっちのバネは大したこと無くて手の力で戻すことができます。

ローターはフロントの物を少しだけ削って用います。長年使ってきたローターが再利用できてお得だなあと思っていましたが、ヒートクラックが多くやめておいた方が良いとの事。しょうがないので新しく付けたDIXCELのPDタイプを外して削ってもらいました。代わりにフロント用にFPタイプ(カーボン量の多いやつ)を購入。PDタイプではDS3000の強烈なストッピングパワーと発熱に負けてしまう可能性があるのでちょうど良かったかも。

ローターの重量は新品が6.7Kg、削った物が6.1Kg、ノーマルリアローターは4.4Kgでした。キャリパーとブラケットの重量増を合わせるとバネ下重量が片側で3Kg弱増加することになります。

本体への取り付けでは、ナックルの干渉部分をヤスリで削る所がやや気を遣いますがあとは簡単です。サイドブレーキワイヤーのガイドの位置が変更されているのがこのキットのミソですね。

最後にエア抜きして完成。とりあえず、おまけに付いてきたプロミューらしき緑のパッドを装着しています。

で、乗り出してみるとキーキー言うわ、ペダルはフニャフニャだわで最悪。戻ってきて再調整です。パッドのガイドがちょっとだけ当たっていたので曲げなおし、エア抜き追加。

かなりフィーリングが良くなりましたが、ペダルは以前ほど硬くなっていません。キャリパー内部を一度空っぽにしているので、気泡が完全に抜けるのが難しいのか。しつこくエア抜きするしかないなあ。

フロントのDS3000が効きすぎて簡単にロックするので、後ろの効きは良くわからないというのが今の印象です。DS2500にノーマルディスクの時のほうが効いていたかな？

パッドを新しいのに換えてみます。