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Flatshifterという電動シフターを取り付けています。

完成の暁には一切クラッチを踏まずにアクセル全開のままシフトアップ、ブリッピング付きシフトダウンが実現します。右足アクセル、左足ブレーキ固定。F1のような乗り味を楽しめるハズです。

ラディカル純正はエアシフターです。これは小型コンプレッサーで発生させた圧縮空気でチェンジレバーを動かします。仕組みが複雑で、非常に高価であること、やや耐久性に難があることが問題です。ただし純正なので部品はボルトオン、配線はカプラオンであとはECUの書き換えで済むため取り付けは楽です。

対して、Flatshifterは仕組みもシンプルで純正の3分の1の値段です。ちなみに先日紹介したWESTやStohrはほとんどこれを使っています。

しかし汎用品のためエンジンハーネス切断とアクチュエーター固定用のブラケット制作が必要です。。また電動ソレノイドは熱に弱いためエンジン付近に配置する場合は冷却にも気を遣う必要があるらしいです。

まずは、点火カットに必要なイグニッションコイルの配線の被覆を剥いてみました。すると中を通っている4本のケーブルがすべて真っ白で見分けがつきませんｗｗ。それにしても色分けしないなんて作る時も大変だったんじゃないの？？

どうせなら必要ない線は切りたくないなぁと思いつつ、4ピンのカプラ側にテスタを当ててみて

1番　Drive1
2番　Drive2
3番　12V
4番　12V

ということは判明しました。3と4はショートしています。この3と4を切れば良いんじゃないかな？

4本中2本当りの白いクジ引きですね。

間違ったらテープ巻いて誤魔化すかｗｗ

ガレージが狭くて収拾つかず

点火カットはどの線を切ればいいのか悩み中。

配線図ないとムリかなｗｗ

幅196cmの堂々たる体躯ですがフロントセクションが寸詰まりですかね？

ネガティブポイントは
エンジン　フォード3.7LV6
車重　900Kg
ということでエキシージのV6と大して変わらないと言えなくもない。

エアコン、パワステ付きだし、かなり勇気が要りそうだが通勤にも使えるｗｗ？

自走でサーキット行って、P様F様を軽く蹴散らして帰ってくるみたいなイメージですねｗｗ

景気が良くなれば数台は売れるかも？

Zummy走行会に参加しました。

当然分切りが目標でしたが、結果は1分0秒045

寸止めでした。


言い訳すると、

フロントタイヤが終わっていた。

LSDが機械式では無いため1ヘア立ち上がりでトルクが抜ける。

というのがポイントです。


鈴鹿にあわせると、筑波ではアンダーになりガバっと踏めません。

筑波には特有のセッティングが必要ということでしょう。

ギア比ももう1段ローギアードの方が良かったですね。

機会があれば前後車高バランスをかなり変えて臨みたいと思います。

新品スリックなら58秒位は狙えるかも


ただ、家庭の事情でしばらくサーキットは封印します。

3月後半に復活予定。

ラディカルのOHしようかな？サビてるしｗ

それは鈴鹿です！

特に私の車は非力で直線勝負に弱い。

そのかわり、エアロダイナミクスの賜物で高速コーナーにはとても強い！

完全に足がパワーを上まっており、少々のことでは滑りませんし、オーバースピードで曲がりきれるか？という場面でも大体なんとかなっちゃいます。

高速コーナーで構成される鈴鹿はラディカルにバッチリフィットします。

とにかくS字でグイグイ曲がっていくのでとっても気持ち良い！！

130Rも全開で行けるでしょう(私はしないけどｗ）


走行会ではクリア取れず、悶々としてましたが、最後の枠で何とか一周だけクリアラップゲット！！

よっしゃ～と意気込みすぎてほとんどのコーナーでミスってますｗｗｗ

それでもタイムは18秒7で全体トップ！

プロの同乗タイムも上回りましたｗ


条件が揃ってキッチリ走れば15秒近く行くのかな？

ハヤブサエンジンなら10秒が目標になるでしょう。

思いきり振りまわして鈴鹿を走れるラディカル

最高です！