クロハチ71号車のブログ一覧

先月号から購入を躊躇していたREV SPEEDを購入した。

今月号の特集の車高調特集を見たかったため。

いよいよ80,000キロが見えてきたMyエイトは要交換部品も沢山あるため、車高調をどうするか(新調・オーバーホール)は未定なのだがその情報収集をしようと思ったのだ。

現在エイトに入れている車高調は今回の特集にも登場しているＴＲＵＳＴ ＧＲＥＤＤＹ　パフォーマンスダンパー。これは２年前に友人ポン太に『金はない。でもしっかり走れる車高調が欲しい』と相談して、パフォーマンスダンパーのバネレートをＦ＝１０Ｋ・Ｒ＝８Ｋにアップして使っているものだ。当時の購入価格は約１５万円プラス工賃。取り付け後、それこそサーキットに行くごとに減衰・車高をいじりセットアップした。

『その価格帯の車高調でサーキット耐えられる？』とよく聞かれるが、４万キロ近く使った今もサーキットで充分な性能を発揮してくれている。
私レベルの使い方ではタイヤ・ＬＳＤ等の基本アイテムと併せて使えばこの《１５万円クラス車高調》は『充分に使える』と思っている。

ただあくまでもそれは《今の車高調しか知らない私の意見》であるからもっと高価な車高調にはそれなりの良さがあるのかも知れない・・・。例えば高価な車高調を入れられた方が『純正よりかえって乗り心地が良い』とのコメントをされているが、少なくとも私の使っているパフォーマンスダンパーでは考えられない事だ・・。

今回の悩みは《オーバーホール》にするか、それとも思い切って新しいのを入れるかというところ。

その理由はパフォーマンスダンパーはオーバーホールではなくカートリッジ交換に結構な費用がかかるのもひとつの理由である。また富士ＲＣや仙台ハイランドといった大型の高速サーキットを走る際にもうちょっとバネレートが高くてもいいのかな？と思っているから・・。

今回のＲＥＶの特集では候補のひとつのＺＥＡＬ　ＦＵＮＣＴＩＯＮを見たかったのだが、相変わらずの構成でどんなもんかはいまいち伝わらなかった・・。

やはり実際に使っている人の意見を聞きたいなぁ・・。

今日の富士ショートは中止します。

ううぅ…残念(T_T)

明日５日の午前中富士ショートに行きます。

仙台遠征もあったのでこの連休は富士スピードウェイはお休みにしようかとも思いましたが、実は今週末からＭｙエイトはドック入りします。少しの間走れなくなるのでホームコースであるショートを走っておこうかと・・。

今日仙台の汚れを掃除しました。ついでにカシオペアから貼りっぱなしにしていた大型のＮｅｏｖａステッカーも剥がしました。でもバンパーのＡＤＶＡＮはちょっと気に入っているのでそのままです。

東名１０００円渋滞回避は下道作戦でいきます。

ご一緒になりましたらよろしくです(^^)/

仙台遠征の帰り道、磐梯吾妻スカイラインを走ってきた。

会津磐梯山の稜線を走るこの道は二玄社のクルマ雑誌ＮＡＶＩの《高速１０００円時代に訪れてみたい道特集》でも紹介された道だ。

真夏に走ったことは過去にもあるのだが、春先に走るのは初めてである。この季節の風物詩なのだろうか《雪の回廊》と呼ばれる除雪した後の雪壁はエイトの背丈を軽く越え冬場のこの地の豪雪ぶりを感じる。

道は中高速コーナーが気持ちよく連なり、心地よい風を受けながら流すのが最高に気持ちよい。この道を走るなら・・・やっぱりオープンのＦＲスポーツで走りたいな。

帰りに近くの野地温泉の白濁した温泉に浸かり疲れを癒す。

ここから高速道路へのアクセスはいくつかの道が選択できるが、ここはもちろんニーグラさんおすすめの母成グリーンラインを選択して木立のトンネルを抜け牧場を駆け抜けて磐梯熱海の街まで下ってきた。

通常だと片道５７５０円の高速道路料金が今なら１０００円。

高速が１０００円のうちに是非もう一度走りに行きたいと思う。

地元の友人ＦＤ乗りのポン太の誘いで５月２日に仙台まで遠征して来ました。

走ったサーキットは仙台ハイランドレースウェイ。

１周４キロの超テクニカルコースです。事前に調べたところ、ターゲットタイムは《筑波２０００×２》とのこと・・。

筑波２０００が８秒９の私が目指すは２分１８秒といったところだが、動画等で研究したところ超テクニカルコースであるため《初めてだしなんとか２０秒を切ろう》という目標を設定しました。

ハイランドは遊園地と併設と聞いていたので凄く華やかなイメージを抱いていたが実際は荒涼とした雰囲気・・・。連休だというのに走行車は我々を加えても５台だけです。

富士スピードウェイのライセンスを持っている我々はそれで講習免除となります。あとはライセンス会員より若干高めの料金さえ払えば走行ＯＫです。４０００メートル級の本格サーキットが３０分４０００円はとてもお得に感じます。

１枠目、仙台は２回目のポン太に２周引っぱってもらいその後様子を見ながらアタックしベストは２分２０秒４１１。もうコースが長くて長くてコースを覚えるのが精一杯でした。

２枠目、１枠目の反省を踏まえつつ走行。ビデオの調子が悪く音が良くないですが・・・。




ベストは２分１９秒００１となんとか目標タイムは達成です。でもまだまだ詰めるところだらけなのでもう少し走りこめば若干のタイムアップは狙えそうな気がします。

仙台ハイランドは１周４キロですが、感覚で言うと《筑波２０００を２つか３つくっつけた感じ》です。筑波が１周でステアを切る回数は８回ですが、仙台はなんと１８回・・・。路面の変化も高低差も激しくとても難しいコースです。

前半セクションの1･2･3･4･5コーナーのあたりは路面が粗く逆バンクでもあるため繊細なスエア捌きが要求されます。

裏ストレートからのシケインは高速なだけになかなか度胸が要ります。その先はずっと上り坂なのだが、エイトのパワーだと失速しがちなのでシケインからこの上り坂のセクションのスピードをいかに維持するかは課題なのかな・・・。

その先の下りながらのスプーンはこのコース最高の難所です。最後の方はなんとなくラインが見えてきたのだが、前半はもう『コースアウトするんじゃ・・』とビクビクで走っていました。

さらに難所は続きテクニカルコーナーの下りながらの旋回ブレーキはとても難易度が高いです。ここで頑張りすぎるとヘアピンにかけてのラインが苦しくなるので抑え気味に走ると今度はスピードが乗らない・・・と最後までわからないまま走ったのがこのコーナーです。

最終コーナーはどことなく筑波の最終をちょっと小さくした感じなのだが、路面が荒れているためアクセルコントロールがとても難しい感じでした。

『ふぅ～長い長い・・・。』でもこのコースを走り終えた後は最高の充実感を感じます。『また来たい・・』そう思ってなにか記念になるものを購入しようと事務所に行ってオリジナルＴシャツを購入。レーシングシューズ・グローブとおそろいのブルーなのでレーシングスーツの中に着ようと思います。

仙台ハイランド。ちょっと遠いけどまたチャレンジしに行きたいと思います。

ポン太誘ってくれてありがとう(^^)/