フェデラルの威力

今日柿崎でフェデラル595RS-Rの皮剥きと熱入れを行いました。そしてP-LAPⅡでタイム計測も行いました。



まずAコースから。1セット3周ずつ走りました。

先々週の下駄履きAD08のトドメ練習では35秒7が精一杯だったのに、いきなり34秒8台が出ました。早くも1秒近いタイムアップ。

2セット目でベストが出ました。34秒676。自己ベスト及びコースレコードの34秒240の0秒436落ち。
重くて8Jと幅の狭い純正アルミホイール、幅のダウンと外径の大型化（245/40→235/45）、エアクリーナー交換なし、夏場と言う条件下でこのタイムはなかなかと思います。ただ、ここからがなかなか詰まらないんですよね。

3セット走ってAコースを終えます。AD08と比較してここまでに分かったことは、縦グリップの驚異的な素晴らしさ。ブレーキがかなり効きました。下駄履きAD08と比較して明らかに手前で減速を終えました。またサイドを引いた後のトラクションも素晴らしい。テールが横に流れずしっかりと路面を喰ってくれます。

一方で、横グリップが弱いと言うか、言われていたように横剛性が弱いという弱点も実感しました。ブレーキをフルに使って最後にステアを入れていくような、つまりグリップを縦から横に切り替えていくシーンでは踏ん張りが効きません。また、2速で横グリップさせている区間もAD08のようにインベタラインは取れず、アウトに膨らみます。

このような特徴があるので、ブレーキで詰めて、横グリップ区間は頑張らず小さく回り（あるいは縦長のラインになることもやむなしと受け止め）、早めに向きを変えて早めにアクセルを踏むような走りをしてみました。



さて次にBコース。何と1セット目で自己ベストの35秒610を上回る35秒581が出ました。さらに2セット目でそれを上回る35秒551が出ました。自己ベストを0秒059更新。前述のハンディを鑑みるとすごい成果だと思います。Bコースはあまり走ってないのでドライバーが学習してきたというのもあるかと思います。

ただ、速い速度でコーナーに突っ込んで奥までブレーキを我慢したときにはブレーキアンダーが出てしまいました。コーナリングしている状態でブレーキングして縦のグリップを使うと、縦グリップ、横グリップともすっぽ抜けてしまいます。やはり車が縦に動いているうちに縦グリップをフルに生かしてブレーキをかけねばいけないようです。縦と横のグリップが混在している状況ではAD08の方が残念ながらバランスが高い次元で取れているようです。



最後にシリーズカップコース。先々週のベストは1分10秒664でしたが、2本目に1分9秒009が出ました。1秒655ものタイムアップです。この2本目は180度ターンでかなり失敗したので、もっと詰められたと思いますが、残念ながら1時間半の枠を消化し切ってタイムアップ。

サイドターンは何の違和感もありませんでした。前述のように縦グリップが良いので、脱出に向けた姿勢作りでだらしなくテールアウトにならず、非常に楽です。
ただ、2速でサイドをちょんと当てて軽いドリフトに持っていくシーンでは、横の踏ん張りが利かないためにアンダーになってしまいました。そのため対応策として、本来ドリフトで姿勢を変えたい前半はグリップで我慢して、後半に早めにアクセルを入れテールアウトしにくい特性を生かして踏みっきりで立ち上がって行くと言う走り方に切り替えました。横剛性の違いだけでこんなに走り方が変わってしまうものかと実感しました。



総括してみますと、少なくとも溝の無いAD08よりは遙かに遙かに速いと言うことが分りました。また、美味しい状態のAD08と比較しても、恐らく1分のコースで1秒も差が無いと思われます。それくらい実力のあるタイヤだと言うことが十分分りました。

これで、明後日の筑ビはフェデラルでも十分戦えることが分りました。あとは練習走行時のライバルさんたちとのタイム差で本番使用タイヤを決めたいと思います。

次回新潟県戦もフェデラルでいけると思いました。1本目にフェデラルを履いて様子を見たいと思います。50田さんとのガチンコ勝負を是非やってみたいと思います。

埼玉群馬戦にもフェデラルを持っていきたいと思います。

やっぱりフェデラルを買って良かった。これが下駄履き機能だけに徹してインドネシアのATRにしてたらこうは行かなかったと思います。