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ＳＴＩのエンジンマウント類で相談に乗ってもらってる新潟スバル黒崎店のしぶきさんに先日、リアストラットタワーバーって付けるの大変？って聞きました。

少し大変だそうです。自分でやるの面倒くさ（それくらいしろよと言われそうですが）。

タワーバーって付けると効果ありますか？って話をしたら、ＳＴＩのパフォーマンスダンパー効果ありますよ～、ですって。ホンマカイナ。

何でも、揺り戻し時に不要なショックを吸収してくれるそうです。硬いショックアブソーバーが付いてるようなもんですね。

興味はあってもお金がありません♪

ＲデフをCUSCOに換えて以降、Ｒデフ辺りの揺れが気になっています。

イニシャルトルクが高いのが原因なんですが、ゴキゴキ言うとき、ゴキン！って大きな音と共にＲデフ辺りが揺れます。

車庫入れ転舵時もさることながら、ゆっくり走ってるときもゴキン！って言って揺れます。

競技走行中には気にならないのですが、こんなに揺れてて決して良い訳ないと思って少々不安になってます。

そこでクラッチ交換時にＲデフ廻りも強化してもらおうと思っています。付けてもらいたいと思ったパーツがＳＴＩのリアデフメンバーASSY。写真の真ん中の板のやつです。両端のブッシュが強化品になってるらしい。

そこで賢者の皆様に二つ質問です。

１．そもそもこの部品って、Ｎ車規定に通るんでしょうか？
　　ダメなら却下やむなし。
　　Ｎ車の皆様はどのようにしてＲデフ廻りの揺れを抑えていらっしゃるのでしょう？

２．この部品、普通のゴム強化品と、グループＮ競技対応品の二つがあります。
　　どちらも同じ値段なんですがどっちを選ぶのがいいでしょう。
　　ちなみに前者は在庫なし（またかよＳＴＩ）、後者は在庫あり。


本当はＳＴＩのリアデフマウントってブッシュを換えた方が良いらしいのですが、骨組みを外してブッシュ圧入が必要らしく、次にＲデフを降ろすときじゃないとちょっと出来ません。

その純正ブッシュの上下に挟み込むカラーってものも売られているんですが、これもＮ車規定に合致するんでしょうか？


う～ん、ここら辺の車両規則の面倒臭さが、Ｇ６に参加者が流れる一因なんでしょうね。

前日サカモトでたきＺさんに出会い、本番コースはコテコテと伺って、こりゃタイヤのエア圧上げとかないかんと思い、ガソリンスタンドでリアは2.7キロにまで上げときました。これだけ上げると車が前のめりになったのが分かります。エア圧恐るべし。

当日は快晴。気象台によると上越市は27度くらいだったそうですが、GDBの外気温計は本番1本目時点で30度を指していました。


練習走行　　エア　F：2.5キロ、R：2.6キロ
　　　　　　減衰　F：4段戻し、R：7段戻し（いつもの1個強）
　　　　　　　　　（HKSハイパーMAXスポーツ、30段調整、最強1段目）

　　　　　　突っ込みすぎアンダー。
　　　　　　関越と柿崎のグリップの差に対応できず。
　　　　　　クイックには着いて来てくれるが少しナーバス。

1本目　　　エア　F：2.4キロ、R：2.5キロ
　　　　　　減衰　F：5段戻し、R：8段戻し（いつものセット）

　　　　　　エアは練習走行で内圧が上がった分と気温が上がった分を補正。
　　　　　　減衰はナーバスさを緩和するため1段緩く。
　　　　　　結局、パイロンタッチ怖さにぬるい走りで良く分からず。

2本目　　　エア　F：2.4キロ、R：2.5キロ
　　　　　　減衰　F：4段戻し、R：7段戻し

　　　　　　エアは外気温が上がらなくなったためか、もう上がっておらず。
　　　　　　減衰は、一発ジャンプアップを狙って硬めに変更。
　　　　　　やはりリアにジャダーが出る。特に270度ターン後。
　　　　　　アクセルオンに対するテールの暴れ方もシビア。
　　　　　　しかしビデオで見るとスラロームの切り返しがクイック。
　　　　　　操れるならこのセットもありか。


結局今回も、エア、減衰ともにいつもとあんまり変えず、冒険しませんでした。

エアは全然困ってないので変える気が起きません。
フロントは中速アクセルオンコーナリングで若干アンダー気味ですが、エアを落とすと頼りなくなりそうなので下げる気なし。
リアはしっかりグリップしてくれているので下げる気なし。ターンで引っ掛らないので上げる気もなし。

減衰は気分の問題なのか、1段の差があるように感じます。

今週末は関越ですが雨になりそうです。雨の関越の減衰のデータが無くてちょっと不安。柿崎は15段戻しでしたが、関越なら10段戻しくらいかな？

先月の県戦でも思ったのですが、柿崎って何で毛虫が多いんだろう？

慣熟歩行中、コース上を多数の毛虫が一生懸命動き回っています。

君たち、本番までには逃げるんだよ・・・。