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3月の全日本開幕より前に発表されたβ02を見たとき、今年はターニングポイントになるかもと思いました。

そのβ02、実際の実力は去年秋に恐らくラリー用として発売されたDIREZZA ZⅡ★ β02（255/40R18のみ）と同じトレッドパターンながらグリップ力は全くの別物で、脅威の性能を発揮しました。

結果、PNクラス、NTクラスともに猛威を振るったのみならず、YHさんからA052、BSさんからRE-05Dと言う競合商品を生み出させることにもなりました（YHさんは以前から企画されていた感じですが）。

当初の勢いの状態では「このままタイヤ競争が熾烈になれば最終的にはSタイヤと同等になり、NTクラスは消滅して再びSタイヤのみの時代になるのかも知れない」と予感したものでした。

しかしそこは自浄作用が働いたようで、結局年末には各地で鬼グリップタイヤのNTクラスでの使用を禁ずる動きとなりました。

JMRC関東では「複数コンパウンド不可、全周にわたる縦溝2本以上、タイヤサイズ30以上」と言うNTタイヤ規程となり、事実上今ある鬼グリタイヤは使用不可となりました。
でもPNでは全日本準拠なので、今日現在は使えると言う何とも言えない矛盾感･･･。

この一年、「NTクラスが消滅するかも」から始まり、「鬼グリタイヤは禁止（JMRC関東では副作用もあり）」と言う激動の流れとなりました。

まあある意味当然の流れと言うか自然な着地点のような気もします。

ですが個人的に未だに懸念と言うか気に掛かっているのが、「いつかまた今の規程を楽々クリアした鬼グリタイヤが登場してくるのではないか」と言うことです。

今年の鬼グリタイヤ、特に皮切りのβ02と対抗馬のRE-05Dはまさに全日本ジムカーナのPNクラスで覇権を争うために生み出されたタイヤで、このようなマーケティング動機は今後そうそうあるものではないだろうとは分かっています。

でも、もし、全日本も「タイヤサイズ30以上」を規程したら･･･。

どこかがやりかねませんよね。商売になるか分かりませんが（そのときは完全受注生産でしょうね）。

今年のタイヤに対する各種不満のうち、「サイズが少ない」についてはJMRC関東は回答を出して下さいました。

一方、もう一つの深刻な問題である磨耗の早さについては手が打たれていません。

ただ、グリップの向上と磨耗は恐らく比例するものなので、磨耗に制限を設けないことでタイヤの性能向上にも制限を設けなかった、と好意的に解釈すべきなのかも知れません。

ともかく、今の規程だともしかしたらまた鬼が登場するかも知れません。そのときはどうするんだろう？

（実際、もしRE-71Rが本気を出してMCしたら、あるいはZⅢが★に進化したら、相当なものになり得るのではないかと思っています。）




今年のもう一つの激動は自分の車を再び買ったことでした（笑）