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ホイールタイプの運搬車
クラッチがベルトテンションなんですがエンジンマウントがヘタっていてベルトを張ってもマウントで動いてしまってテンションがかからずにスリップするようになっていました・・・・・
とりあえずそれでも動くようにとテンションをかけていましたがそれだとクラッチを切ってもクラッチが切れきらずに連れ回りして気を付けないと走り出してしまう状態。
さすがにそれではまずいのでマウントを交換することに。
運搬車のメーカーは筑水なんですが40年くらい前の機種、
部品が廃盤か新車買い替え促進？の高額な部品代になっていると思うのでもうメーカーに頼まず市販品で合うものを探すことに。
っで探していたらマウントではなく防振ゴムっていうっていうので出てきました。
ちゃんとエンジン用の防振ゴムで出ているのサイズの合うのを発注。
届いてはいたので夕方ヒマが出来たので交換する事に。

まずはベルトを外して

マウントのネジを外してエンジンを吊り上げて

マウントを摘出

ヤッパリ切れかけていました。





ガチャガチャと力技でマウントを取付

ベルトを付けて

そのままでは張り過ぎになったのでベルトの張り調整・・・・
は時間切れでとりあえず動くように復旧して終りでした。
また時間を作って調整します(^⁠_⁠^;

久しぶりに資さんうどん
朝からガッツリでした(^⁠_⁠^;




奥様の車もスタッドレスからノーマルへチェンジ



注文していた運搬車の油圧シリンダーのパッキン類
全部揃ったので交換して組み付けることに。



ロッド固定部分



Oリング





ピストン部分
で



組み立てて

復旧して動くように
各部のグリスアップと油圧オイルを補充して終了でした

四国製作所(アテックス)の運搬車

リフト＆ダンプの油圧シリンダーからオイル漏れが酷くなってきました。
ここは12〜3年前にやはりオイル漏れでシールを交換したのですが使用頻度が多いせい？でしょうか(^⁠_⁠^;
以前交換しているので部品は交換出来るのは間違いないんですが肝心の部品の品番を控えていなかったか何処かに紛失したかで分からないのでシリンダーを分解して現物の品番を調べる必要があります。

というわけでシリンダーを分解なんですが特殊工具が必要になります・・・・

今回は現物を元にチョイチョイとSSTを自作しました(笑)
というわけで



シリンダーからピストンを引き抜きました。

パッキンを摘出
外したのでパッキン類は全部交換します(^⁠_⁠^;
が現物の品番を元にネットショップを探すのですが全部同じショップで買うことが出来ずパッキン３種類のうち２種類を1件のショップ、１種類を別なショップ、Oリングをまた別なショップ、という具合に注文となりました(⁠*⁠_⁠*⁠;
１種類のパッキンは同じメーカーのが出てこないので同等品を探しあてという具合に今登録しているヤフーショッピングで探すと面倒なことに。
以前はモノタロウのヤフーショッピング店があったのでそこで頼んだ記憶がありますが現在はモノタロウのヤフーショッピング店はやってないのでモノタロウ自体に会員登録する必要があります。
ただこういうのが今後もあるのでこの際にモノタロウに登録しとこうかな、って思ったりも(^⁠_⁠^;

というわけで部品が揃ったら組み付け、
それまでは不動車です。


家の片付けをしていたら要らないタッパーが出てきたけど要る？と母上様からあったので貰っていたタッパー。
本来は料理を入れたりするやつですがサイズも大きいしアレの土台にならないかな?と現物を見ながら製作

くくり罠の仕掛け部分完成(笑)

実際にワイヤーをセット

もうちょっとワイヤーが上に跳ね上がるように改良しても良さそうですが概ね作動確認はOK
狩りの時期もソロソロ終わるのでこいつを仕掛けたいと思います(^⁠_⁠^;

振り回された１日でした(⁠*⁠_⁠*⁠;
雪の予報が雪降らないし朝なんか天気予報に反して快晴。
お昼くらいは少々みぞれになりましたが積もることなく終了、ただし明日は凍結？

というわけで朝から薪ストーブを眺めながらのんびりして雪なら外作業は出来ないと踏んでいたので運搬車の修理を予定していました。
まぁ天気予報には騙されましたが。

ってことで運搬車の修理。
ブレーキシュー交換とドラムの補修です。
以前片側は作業していたのですが反対側はまだ手付かずでした(^⁠_⁠^;

っがいきなり試練、
ドラムが固着して外れない・・・・・
ので以前アストロで買っていた(笑)ハブプーラーでゴリゴリ。

無事外れました。

外したドラムは削れて段が出来ていたのと若干割れてしまっていました(⁠*⁠_⁠*⁠;
本来ならドラム交換なんですが部品が廃盤で入手出来ない・・・
もう致命的、普通なら廃車コースなんでしょうが

溶接で肉盛りと割れの補修をすることに。
ドラムは鋳物なので鋳物用の溶接棒を使います。

肉盛り完了
鋳物なので本当は予熱、後熱をしないとなんですがバーナーはないので省略。
そのおかげで肉盛りはイマイチ

角が出来るように削り込んで

組み付けられる状態に。

というわけでブレーキシューを取り外し
コレだけ見ればまだ使えそうですが。

新品のシュー

見比べるとだいぶすり減っています。
そして次もしシューを交換することがあれば張り替えに出します。
チクスイの部品は結構というかかなりお高いので・・・・・

新品シューを組み付け

ドラムも組み付け
締め込んだらガタなく固定できたのですが緩まないかしばらく動かして様子見です。
もうこの際ドラムはS５０ｃ辺りで削り出して作ってしまおうか?とも思ったんですがさすがにこのサイズはうちにある卓上旋盤では役不足、会社の機材を借りるにも時間がかかりすぎるし材料代も考えると同じ型のスクラップ？を探してきてニコイチした方が、とも思えてきます(^⁠_⁠^;

ってことで作業終了。
念の為反対側の確認もしてタイヤの空気圧の調整までして完了でした。

チェーンソーも発注していた部品が届いているので交換しました。

ゼノアのG410AV

バーを外してクラッチを外します。
そのままでは回って外れないのでプラグを外しニッパーを突っ込んでピストンを固定して先日作った特殊工具を使って外します。
プラグホールにさす専用工具もあるようですがネジ山を潰さないように出来ればなんでもいい？とニッパーです(^⁠_⁠^;
ちなみにクラッチ部は左ネジ。

外して新品と見比べ

やっぱりだいぶ擦れていました。

っで新品を組み込んで

バーを付けて終了。
クラッチを締め込むためにエンジンをかけ適当な丸太に刃を押し当てて回らなくしてアクセルを数回フルスロットルして完了です。
左ネジなのでアクセル開けるとクラッチが締まる方にエンジンが回るのでこれで作業中に緩むことはないです。
チェーンオイルも出ていることを確認して終了でした。
また太い木を伐り倒すので試し切りはその時です(^⁠_⁠^;