HONDAISM点火講座第1弾！！

え～、先日ウルトラ製のMDIを使って、H22Aをダイレクトイグニッションコイル化（同時点火化）に成功した訳なのですが、なかなかメインアコの試乗に行く暇がしばらくできそうにないので、それまでの間に、ちょいと点火系についてお話してみようかと思います。

私の独学上での説明なので、嘘、大げさ、紛らわしいを発見された場合は、JAROに通告して下さい♪（笑）

では、では

一般的なガソリンエンジンは、圧縮した混合気を電気的に点火をさせて爆発させ、ピストンを動かしている訳なのですが、圧縮混合気に点火（着火）させているのが、プラグになります。

そのプラグに電気を送る方法には、様々な方法があり、今回私が取付けたMDIも、その方法のうちの一つとなります。

では、その方法には、どのような方法があるのかと言うと

①ポイント式点火装置
②フルトランジスタ式点火装置
③CDI点火装置
④MDI点火装置

などなどがある訳で、旧車なんかは、①のポイント式点火装置でホンダのB型、H型なんかは、②のフルトランジスタ式点火装置となります。

どれも、カムやクランクの回転信号を使い、点火タイミングを決め、12Vの電気を増幅させて、プラグに強力な電圧を送ってプラグで点火させています。

なので、①や②の方式では、その点火タイミングを機械的に得るために、ディストリビュータ（デスビ）と言われるパーツが存在します。そのデスビは、大抵のクルマは、カムエンド（ベルト類の反対側のヘッド部）に組まれていて、クランクの回転をタイミングベルト（チェーン）でカムに伝わり、そのカムの回転を利用して、デスビ内で上死点を見極め、そのタイミングを使ってプラグコードに増幅電圧を送っています。

そのデスビと言う装置が、ホンダＨ型では、画像のものになります。

とまぁ、私のブログをご覧になられている方は、クルマに詳しい方が多いと思いますので、今更説明せんでも分かっとるわいっ！！と言われそうですが、ＨＯＮDAISM点火講座第1弾としますね！

ただ、最初にも言いましたが、私の頭ん中の独学上でのお話なので、もし間違ってる事ありましたら、すみません・・・。（汗）

ウルトラのＭＤＩの効果の程を知って頂きたく、点火講座をしてみようかと思いますので、ちょいと時間かかりますが、ちょこちょこＵＰしていきまぁーす♪しかし、文字ばかりで、分かりにくいったら、ありゃしまへん・・・。

追伸、決してウルトラのマワシモンでは、ありませんのであしからず♪

第2弾へと続く・・・。