Vプロチューナーさんからの宿題・・・。

週末アヤシイ雲行きなんで雨だけは降らないで欲しいねぇ。
p(´⌒｀q)


パイプ長を長く取れるのは前方排気レイアウトのメリットですね。
K型エンジンは後方排気になり、エアクリからスロットルまでが短いので、凝ったパイプを作れないのが難点です。

ホント、日曜日だけでも良いので、雨だけは降らないでほしいですねぇ。

けど、いつも雲行き怪しいとか言いながらも、どうにか雨は降ってないので、今回ももってくれる事を祈ります！！

サクションパイプの長さもエンジン特性に影響出るらしいですからね。後方吸気の方が、レイアウト的には、有利ですね。

けど、K型の前方吸気なら、4スロ入れてラム圧をかければ・・・♪♪（笑）

11日まで、あと5日！！

皆さんで、晴れを祈りましょう！！

くねくねダクトが気になりますねぇ(;´д｀)

アコトル行きたぁぁぁぁぁぁい (≧∀≦)

それにしても 風邪 大丈夫ですか？

お気遣い有難うございます♪♪

今朝、早めのパブロンしましたので、今は眠いだけです。。。（苦笑）

まぁ、私はともかく、嫁さんの具合がちょいとヤバそうです。。。病院行ってくるように！！と念はおしてきたのですが・・・。

やっぱり、ダクトのくねくねは、気になりますよねぇ～・・・。ホントは、ストレートでラム圧かかるようにしたいのですが、おにゅうチャンバーの形状では、加工しない限り、このようなレイアウトになっちゃうんですよね。。。

チューナーさんいわく、ラムエアは大して効果ないやろとの事（滝汗）なので、コレでヨシッとしときます。（苦笑）

11日は、あっちこっちでイベントあるようなので、来れない方も沢山居られるでしょうね。当日、あんじ。さんにも、大切なイベントがあるかと思いますので、また次回お会いしましょう！！

明日が愉しみですね。
くねくね蛇ダクトになりましたね。

こんっちはぁ！！

明日、チューナーさんがお店に居て忙しそうでなければ、とあるワンオフパーツとＶプロセッティングの打ち合わせに行きたいと思います♪♪

チューナーさんは、一人で作業していて、あっちこっちに遠征に行かれるので、明日居てくれると良いのですが・・・。

くねくねダクトは、良い形してるでしょ♪♪

見た目お粗末、効果半減の苦肉の策であります。。。(苦笑)

あっ！１８日に、やんちゃＥ５００に乗った某氏がユーロなイベントするようですが、来られるんっすかぁ？？？

レイアウト変更の方が、エキマニから離れてるので熱害の影響が少なそうですね＾＾

ラム圧は、自動車の場合どうなんでしょうね＾＾；
自分は、ラム圧よりも冷気を吸わせる為に、６０Φの蛇腹２本を純正エアクリＢＯＸ加工して付けてます

熱害を考えると、仕様変更後の方が良さそうですよね♪♪

エンジンパワーダウンは、吸気温度上昇による、燃料補正がかなり影響するらしいですからね。

今は、吸気温度が監視できませんが、Ｖプロ装着後は、Ｆ－ｃｏｎ ナビゲーターで監視できるようになりますので、色々試行錯誤して吸気温度をなるべく下げるレイアウトを考えるつもりです♪♪

ラムエアについても、Ｆ－ｃｏｎ ナビゲーターでチェックするつもりですが、チューナーさんが言われる通り、あまり効果は無さそうです・・・。(滝汗)

やはり、リバースヘッドに４スロですかね？？(苦笑)

まぁ、正解にしろハズレにしろ、色々考えながら試行錯誤するのは、楽しいもんです♪♪

ARCのチャンバー欲しいっす(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

夏に見たときどっかで見たような形だなと思ってましたがww

やっぱりISMさんも自分と同じく熱対策をかなり考えられてるようですね
触れないくらい熱くなりますからね

おっ！！ＡＲＣチャンバー要りますぅ～？

では、プレゼントーーッ！！





と言いたいところなのですが、ここ最近出費が多くて・・・。(滝汗)

とりあえず、このＡＲＣチャンバーは、使う事無さそうなので、オクに流そうと思ってたんですよ。

なので、高額な金額をふんだくるつもりはありませんので、ご希望金額をメッセージして頂ければと思います。

知り合いに使って頂いた方が、私的にも嬉しいので、このチャンバー本体だけでも宜しければ、お譲り致しますよ！！

ただ、ネーポンさんの新車時のように美しいエンジンルームに、私がテキトーに巻いた汚いサーモクロスで、イメージを崩さないかが、少々心配です。。。

更に、インダクションＢｏｘは無いですし・・・。インダクションＢｏｘ付きなら、良かったんですけどね。。。

まぁ、また気が向きましたら、メッセージ下さいね♪♪

吸気温度は、エンジンパワーにとって、非常に大事かと思いますね。

吸気温度が１℃上がれば１馬力落ちるとも言われてますしね！！

ヘッドライトぶち抜いて、ダクト引っ張ったのは、ラム圧もそうですが、吸気温度をなるべく下げる効果を期待した事もあるんですよね♪♪

あとは、エキマニにバンテージを巻きたいのですが、面倒臭いので放置中です・・・。(苦笑)

こんにちは。

やっぱり某ショップのサクションパイプでしたね。懐かしいです。

基本的にＣＦ４用に製作しましたがＣＬ１はエアクリとサクションパイプの入口径が違っているためにＣＬ１はセット販売になっていました。　勿論ＣＦ４でもＣＬ１でも別々にダイノパックで計測したので効果は間違いないです。　ただこのインテークチャンバーは純正エアクリＢＯＸとの組み合わせでテストしてますのでインダクションBOXとセットの方が全域で効果を体感出来ると思います。

自分は、ラム圧よりも冷気を吸わせるほうが良いのかなって思ってます＾＾；

今晩はぁ！！

流石は、よくご存じですね♪♪
ってか、そこまで言い切っちゃうと、正体が・・・汗汗汗

なる程！！CF4とCL1とでは、エアクリーナーBOXのサクション径が違うんですね。だから、CL1がセット販売になってたのか！！
何か違うのか？？気にはなってましたが・・・。

やはり、あのインダクションBOXセットの方が、間違いないんですね。あのBOXを使って、上と下に専用ダクトを作って、ラム圧と熱害対策をしようかとも思いましたが、あのBOXの価格は、ちょっと・・・。（滝汗）

流速を高めるには、テーパー形状が一番と考えていたので、某ショップさんのチャンバーは、一度組んでみたいと思ってたんですよね♪♪

ノーマルインテークからの交換ではないので、ぶっちゃけ効果の程は、分かりませんが、気分的には+15psです♪♪

そうですね。サクション長が長い後方吸気では、ラム圧よりも、熱外を気にするべきですよね。（笑）

けど、ラム圧を稼ぐ＝冷気を吸わすにもつながると思いますので、Vプロ組んでF-conナビゲーターを組んだら、数値を元に最適なレイアウトを考えたいと思います♪♪

うちは最近切断した零1000チャンバー＋純正エアクリにしました。効果は…静かになったことでしょうか（笑）
社外チャンバーと現車合わせフルコン、楽しみですね！

零1000の剥き出し止めて、純正エアクリにされたんですね。

熱外面から考えると、そちらの方が良いかもですね。剥き出しは、熱吸いがとんでもないですからね。なので私は、ヘッドライトブチ抜いて、直接ダクト引っ張ったんですよ。

ノーマルエンジン+補機類交換+Vプロ現車合わせで、一体どれくらいのパワーが出るのか？？楽しみです♪♪

こんばんは。

いよいよV-Proセッティングですね！
同じく私も、MDI、マフラー搭載後の初めてのリセッティングです！

ちなみに私がいつもお願いするのは、
１．パワーを絞り出さず、安全マージンを取る。
２．中間の谷を絶対作らない。
です。

おはようございます♪♪

やっとやっとのVプロですねぇ。
Vプロ装着を夢見て、7,8年！！Vプロ購入して約2年！！

永かったです。。。（涙）

エンジンノーマルですが、Vプロによって、ROMチューンの極みを体感できるのが、楽しみです♪♪

火の玉せいやさんの、データーは非常に参考になりますので、リセッティング後のUPを楽しみにしておきます♪♪

確かに、マージンは大事ですね。いくらパワー出ても、壊れたら意味無いですからね。(苦笑）
中間の谷間（VTECの谷間）は、Vプロチューナーさんの味付けにお任せするつもりですが、恐らく消してくると思います。

ハイカム入った時の炸裂した加速も捨てがたいですが、やはりハイカム切り替わる直前で、落ち込むのはロスかなと思いますので。

火の玉せいやさんのも、私のも、どんな放物線を描いて帰ってくるのか楽しみです♪♪