青アコ、オイル交換ついでにオイル漏れ修理♪♪

オイル漏れすごいですね(^｡^;)
そんなにあると嫌になりますね(･_･、)

毎度どうもです♪♪

そうなんですよぉ～。青アコは、オイル漏れがとんでもないんですよねぇ。。。

まぁ、4000ｋｍ程走っても、量が減る程でないので、別に構いはしないんだけどね。
なので、意外と気にしてません♪♪（笑）

これがメインアコとなると、話は別ですが！！

それよりも、Ｒ34買うん？？
愛車紹介に納車待ちって！？
私は元々スカイラインオンリーな人間で、メインアコの前は、Ｒ34乗ってたんよ！！
クロスファクトリーのワイドボディでブリスターがブリブリなヤツ♪♪←よくＢ君のエクリプスと走りまわったんよね。楽しかったなぁ～♪♪

けど、どうしても手放さなくてはいけなくなり、1年で売っちゃったんだけど、またいつか乗ってみたいんよね。

納車されたら、是非見せてネ♪♪

こんにちは♪

純正水冷式オイルクーラー、初めて、実物見ることができました(笑)

G20/25A型も、インスパイア/ビガー(CB5、CC2、CC3)まであったんですが、アス/ラファ(CE4、CE5)から廃止されちゃいました．．．

イイもの見せてもらいました≦(_w_)≧

おはようございます♪♪

何と！？CE4,CE5って、水冷式のオイルクーラー無くなっちゃったんですね！？

けど、メーカーが装備しなかったと言う事は、水冷式のオイルクーラーは必要無いって事なので、熱対策が他でされてるんでしょうね。

何にせよ、熱対策が出来てるなら、こんなの無いに越した事ないですよ！！

部品点数が増えれば増えるほど、トラブルの元が増えますからね。

現にオイル漏れが発生してましたので。。。

自分も今回エンジン載せ替えする際にオイルシール関係をリフレッシュしました！でもオイルパンの所だけ放置です(^_^;)

エンジン降ろしたなら、ついでだもんねぇ～。出来る限りのことはしておきたいよね♪♪

ってか、復活できて本当に良かったです！！
もう降りちゃうのかなぁ？？とも心配しましたので。。。

オイルパンパッキンの交換は、エンジン載った状態ですると、フロントパイプ外さなきゃいけないし、どうせ外すなら、偏り防止のバッフル付きにしておきたいので、現在放置なんですよ。

まぁ、取りあえずは、オイルが垂れてくる上の方から直していきたいですね♪♪

御年、20歳を越えてくると色々なトラブルが起きますね〜(´･_･`)私のアコクもラジエーターにヒビが入って、今日新品交換してきました(ｰｰ;)オイル染みもあってエンジンルームかなり汚いです(._.)
維持りばっかにお金が飛んでます((((；ﾟДﾟ)))))))なんだかんだ可愛いやつなんですけどね笑

ホント、流石に20年を越え出すと、メンテが大変ですよね。

ラジエターにヒビですかぁ。。。
それも、多分皆さん一度は通る道でしょうね。。。

私の青アコも、かなり酷い状態で、エンジンルームが、汚い汚い。。。

しかも、こんなのが、2台も所有してるものだから、なかなかメンテナンスがいきとどきません。。。（汗）

まぁ、この年代になってくると、まともに直してたら、ナンボお金要るか分からないので、ごまかしごまかしでいきます。。。

けど、これからが、5ｔｈアコードの意地（維持）の見せどころです！！

皆さんで、協力し合って、頑張って維持っていきましょう！！

プレッシャースイッチの根元の六角になってるところの(アダプター？)の根元からオイル漏れしてたことありましたよ。
うちのがそうだったんですが、パッキンがあってそこから漏っていたことがあります。ちなみに少し緩めて再度締め付けで対処しましたか。

やはり、あそこから漏れる事もありますよね。

私の2台は、未だ漏れはありませんが、取りあえず、いつでも作業できるように、あのアダプターとガスケット、プレッシャースイッチを新品用意してたのですが、どうやらこの日、新品ガスケットとアダプターをメインアコの中に忘れてきちゃったようで。。。（汗）

なので、アダプターは触らず、薄口のモンキーレンチで固定し、プレッシャースイッチを外しましたよ。

今のところ、漏れてる気配がないので、大丈夫でしょう。
また、オイルにじんできたら、新品に交換しますよ！！

お久しぶりです！
僕のも漏れてます(^^;)
純正オイルクーラーを撤去して
代わりにサンドイッチブロック？を入れて空冷式のオイルクーラー付けられないかなぁ
とか思ったんですけど
どうですかね？

どうも、どうも御無沙汰しております！！

もうこの年代になってくると、まだ一度もパッキン交換してない車両は、危険でしょうねぇ。パッキンかなりカッチカチになてましたからね♪♪

純正水冷式オイルクーラー撤去ですか！！
社外空冷式オイルクーラー組むなら、水冷式は必要ないから、撤去も良いかもね。水冷式クーラー重たいし！！

けど、どんなかなぁ～？？エンジンブロックのパッキン当り面が狭いから、うまい事サンドイッチブロックのOリングがブロックに当ってくれるかどうか？と、固定ボルトがどうなのか？？やね。

純正水冷式オイルクーラーを残したまま、水路だけを殺す事は、そう難しくは無いと思うけどね。

あと、社外オイルクーラーで、普段乗りがオーバークールにならないか？やね。私のメインアコは、アルミラジエター2層+ローテンプサーモだけしか組んでないのに、年中オーバークールで困ってるんよね。。。電動ファン作動温度は90度にしてあるのに。。。

水温も油温もなっかなか上がってきません。しかも中途半端な走りしてると、オーバークール。。。

4スロ化が影響してるのか？どうか分からないけど、ちょいと困ってます。。。

ってな風に、普段乗りも考慮するなら、オイルクーラーは気を付けないとね。まぁ、サーモスタット付きサンドイッチブロックにすれば、問題無いのかもしれないけど、純正水冷式オイルクーラーは、オーバークールを抑えてくれるパーツでもあるので、ちょいと要注意やね。なので、私は、走るステージ考えて、社外オイルクーラーには、手を出してないんよ。

サーキットオンリーなら、確実に空冷式オイルクーラーに、純正水冷式オイルクーラー撤去だろうけどね♪♪

私のは、通勤車両なもんで。。。（汗）

そんなに冷えるもんなんですか( ･_･;)
漠然と考えただけでやるとしてもだいぶ先ですけどね(>_<)
いつも詳しく教えていただいてありがとうございます(^-^)

そうなんよねぇ。2層アルミラジエターが入ってるとしても、サーモスタットが入ってるし、ファンも90度作動だから、オーバークールになる程でないと思うんだけどねぇ〜。。。

アイドリングや渋滞でトロトロ走ってる分には、90度まで上がるんだけど、50キロ以上出すと80度前後まで下がっちゃうんよね。。。

サーモスタットが開きっぱなしなんかな？？

とりあえず、社外オイルクーラーは、サーキットでは必須かも知れないけど、公道ではオーバークールになるかも知れないから、公道走るならサーモスタット付きにしとこうね。

あと、社外オイルクーラー入れて、エンジンオイルが真っ黒になるまで使っちゃうと、オイル交換してもなかなか綺麗にならないから、オイル交換にも要注意やね！！

そんなこんなを考えると、サーキット走らない私には必要ないかな？？って考えとります♪♪

まぁ、何事もチャレンジ！！
一度試してみるのも良いかもね♪♪

こんばんは。職業柄あかぎれのつらい季節となりましたね。手肌保護成分入りとはいえオイル分を洗い流してくれるということは肌も荒れてしまうわけで、そこにオイルがしみ込むと・・。専用の軟膏塗ってもおいつかず。
さすがに今年の冬は薄手のゴム手袋使ってます。どうしても素手でやりたい場所もありますが、工業用の石鹸で手を洗う回数を大幅に減らせてます。
あとは耳のしもやけが、肌が弱いと厳しいですｗ

おはようございます！！
今日は、また一段と冷えますね。。。
ホント、整備士にとっては、厳しい季節がやってまいりました。

私も薄手のゴム手袋を使った事があるのですが、逆に汗をかいて蒸れてしまい、手がふやけてしまうので、使うのやめたんですよね。。。

一日に、何度も何度も手洗いするので、もう手はガッサガサで、指紋無いんちゃうか？？ってくらいに、よく手が滑ります。。。

因みに、私は夜の手のケアを重点的にやってますよ！！
ちょいと高いですが、ロコベースリペアと言うハンドクリームを寝る前にしっかり塗って、保湿手袋をして寝るようにしてます。

今のところ、夜だけのケアで、どうにかあかぎれギリのところで防げてますので、なかなか良いハンドクリームな気がします♪♪

本当に寒くて辛い日々がしばらく続くと思いますが、お互いに健康と怪我には気を付けて頑張りましょう！！

古いブログにコメントすみません。

うちのアコードも車検を控えオイル漏れに悩んでおりまして、コメントさせていただきます。

始めはプレッシャースイッチかと思いオイルを抜いて新しいプレッシャースイッチにシールテープ巻いて交換後、オイルを入れエンジンかけたらオイル漏れが止まらず、どうやらエンジンブロックとオイルクーラーの間のパッキンのようでした。

パーツリストでオイルクーラーの形状を見たところ真ん中を貫通しているボルトでエンジンブロックに固定されてるようですが、このボルトを外せばパッキンは交換可能でしょうか。

クーラントホースを外すとなるとスペース的に無理っぽくてお店に出さないといけなくなっちゃうので。。。
そもそもHONDAISMさんがパッキンをはめるのに苦労したくらいだから、素人は手を出さない方がよさそうですか？

つよしまんさん、どうもです♪♪
5ｔｈアコードも、もう20年選手ですからね。各ゴム製パーツ・シール類は、どれもほぼダメになってしまってます。

このオイルクーラーのOリングからのオイル漏れは、どの車種でも言えますが、走行距離が増えたり・年数が経つと、必ずオイル漏れしてくる箇所なので、取りあえず交換しておいて損は無いかと思います。

Oリング交換方法は、つよしまんさんの言われてる通り、オイルフィルターを固定している、大きいシャフトを外せば、オイルクーラーは外せ、クーラントホースを外さずとも、Oリング交換は出来ます。

ただ、車両下側からのバルクヘッドとエンジンの間での作業と言う事で、かなりやり難い箇所ではあります。オイルブロックが、結構高い位置にあるので、Oリングが正しく装着されてるか？の目視での確認が非常に困難です。また、クーラントホースを外さずに作業を行うと、オイルクーラーをエンジンに装着する際、Ｏリングが落ちてきたりもするので、非常に面倒です。

リフトで車両を上げて作業出来るのであれば、少々やり難いにしても30分もあれば交換出来るかと思いますが、ジャッキで車両を持ちおあげて、腹下にもぐって作業されるようであれば、あまりオススメはいたしません。まぁ、Ｏリング自体は安いモノなので、最悪装着に失敗し、オイルダダ漏れになってしまい、新たに交換せざるを得ない状況になっても構わないようでありましたら、ご自分でチャレンジされるのも良いかと思います。

けど、私一応はプロなもんで、ＤＩＹで腹下にもぐるのは、あまりオススメいたしません。実際に私自身も、プライベートでは、まずもぐる事はありませんし、仕事上でもなるべくはしないようにしてますので。

不慮の事故と言うものは、多かれ少なかれ発生致しますので、どうか気を付けて作業して下さいね。

あと、念の為分解図をメインアコのフォトギャラにＵＰしてますので、ご確認下さい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/608468/car/519635/4186020/photo.aspx

また何かあれば、お気軽に何でもご相談下さいね。お力になれる事に関しては、全力を尽くしますので♪♪