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かなり以前より、CDアコードのシフトフィーリングには、愛想がつきていましたが、HONDAISM特性ショートストロークキットの取付や、エンジン、ミッションマウントの強化によりかなり向上してきましたが、更なるシフトフィーリングを求めて、遂にシフトユニットリジット化に踏み切りました！！

作業は、至って簡単！！と言っても、シフト回りのパネル外すのがかなり面倒ですが・・・。まぁ、私のはいつでも簡単に外せるように、パネル類は、全てビス留めしてませんし、すでにシフト回りのパネルは、ショートストロークキットのおかげで取付できず、1年以上パネル付けずに走ってましたけど・・・。

シフトユニットが見えれば、ユニットを固定している4本のボルトを外し、ユニットをサンドイッチしているブッシュ8個も外し、ボルトを短いのに替えて、そのままフロアにユニットを固定してしまいます。

これで完成！！と言っても、ユニット自体が、前後左右にかなり動くので、センターを出すのが少し面倒ですが・・・。

ブッシュを外してそのままフロアに固定するので、シフトユニットの底面が、フロア面に合うか？はたまた、シフトの底がフロアに干渉しないかが、かなり心配でしたが、ナント！見事にクリア！！ユニット底面とフロア面がドンピシャ！！しかもシフト底も干渉無し！！ちゃんと、リジットできるように作られてました！！さすがHONDA！！ちゃんと、リジットできるように作ってあるとは！！って、たまたまでしょうけどね（笑）！

ってな訳で、ユニット位置をいろいろ試して、良さそうなところで固定し、ショートストロークキットを少しフロント側に曲げて、いい感じになりました！！

いざ、試乗してみると、笑い止まりません！！求め続けたシフトフィーリングが手に入りました！！カッチカチでスコスコ入ります！！しかも、ユニット直付けなので、シフト切断、ストローク量を変えずしてシフト本体が2ｃｍ程低くなりました！！これは、かなりいいですねぇ！超オススメです！！ギアが入りにくい事、抜ける事もなく、と言うか以前より入り易く、抜けも無い感じに！！まぁ、シフトユニットが鉄でできているという事と、エンジンマウント、ミッションマウントを強化している私のクルマだからできるのかも知れませんが・・・。

なので、強化マウント入れられている方には、絶対にオススメです！！是非やってみましょう！！

夕べ、遂に全てのマウントの交換が完了しました！

最後の一つフロント側の強化マウントは、かなり頑丈なつくりに作って頂いたものの、フレームとの干渉で、削る作業が必要でした。何せ、現車合わせで製作していないので、仕方ないです！このフロント側の製作は、フレーム部分と合わせながら製作しないと、まず、ドンピシャに作れません！

ってな訳で、ホントは、フレームの型取りをしてそれを元にドンピシャに削りたかったのですが、なかなか面倒なので、現車合わせで少しづつ削りながら、合わせていきました！削りすぎると、クリアランスができてしまい、ジュラコンがゴトゴト動いてしまうので、削り過ぎに注意しながら慎重に作業して、完成しましたよぉ！

いよいよ、強化マウント仕様の完成です！！最後の一つぐらいで、振動は変わらないだろういと思っていましたが、交換後、さらに振動が！！ダッシュがバリバリ言い出しましたよぉ！まだお山には行けてないのですが、確実にトラクションが増えてます！タイヤがショボイせいもありますが、以前よりタイヤが空転するようになりましたね！シフトも微動だにしなくなりましたし、振動と、音を犠牲にした価値は、私的にはあったと思いますが、公道車では、まずしない方が良いでしょうね！助手席に誰も乗ってくれなくなる事間違いないでしょう！！

クルマ上げたついでに、ミｓッヨンオイルも交換しましたよぉ！使用したオイルは、ＡＳＨ　ＰＳＥ80ｗ-90！
ちなみに、まだ3000ｋｍ走ってませんでしたが、それなりに汚れてましたね！

さぁ、ECU学習もほぼできましたし、あとは、お山で試乗してみますよぉ！


時間できればですが・・・。

エンジンマウントをジュラコン製に交換して2日目を迎えてますが、未だにＥＣＵの学習が終わらず、全開走行できません・・・（悲）

けど、大分感触分かってきましたよぉ！！

やはり、駆動力アップはよく分かりますね！あとは、デフを効かしてどれだけ駆動力がアップしてるかです！早く、最後の一つを交換したいです！それと、シフトユニットのリジット化！ついでにシフトも改造しちゃおうかなと思ってます！！まぁ、例のごとくいつになるか分かりませんが・・・。

しかし、音と振動は、相変わらずスゴイですねぇ！って変わるハズありませんが・・・。
エンジンかけた瞬間なんか、「早く山に連れてってくれぇ！」と叫ばんばかりの振動で、気分を盛り上げてくれますよ！！

けど、クラッチをつなぐ時は、少々困ります。というのも、クラッチはＡＴＳのカーボン入れてるので、冷間時には、ごくたまにですが、ジャダーが出るので、エンジンの振動なのか、ジャダーなのかがよく分からなかったりもします・・・（苦笑）！

あと、以前より少し気になっていたわずかなＬＳＤの音が、今では爆音となって聞こえてきます。ひょっとして、またデフが・・・。頼むからＫＡＡＺちゃん、もう少し頑張ってね！！こういった、エンジンやミッションのコンディションがダイレクトに伝わってくるので、乗り手によっては、強化マウントの振動や音もメリットとなります！

いやぁ、早くＥＣＵの学習終わらせて、お山に行きたいなぁ！！

ここ3日間、嫁さんが仕事だったので、連夜クルマいじりをしちゃいまして、やっと、エンジンマウント交換に踏み切りました！！と言っても、4つある内の3つだけですが・・・。訳あって1つ取り付けができませんでした。若干マウント自体に加工が必要でして。それは、また別のおはなし・・・。

何はともあれ、フロント側のマウント以外の3つは取り付けできました！！

いやぁ、しかしバルクヘッド側のマウントがあんなに交換しづらかったとは！！道具と格闘し、知恵の輪解いてやっとの思いで交換できましたよ！おかげで、治りかけていた腰痛が、また・・・。
右側のミッションマウントもジュラコンが邪魔をして、ボルト一箇所コレどうやって締めるの？？？ってな感じで、ありとあらゆる道具使って何とか締める事ができました。初めは、マウント全部外して、エンジンをある程度まで下ろさないと付かないかと思いましたよ・・・。

取り付け完了し、エンジン始動！！

ヤバイ！！ヤバ過ぎなぐらいの振動と音がこの時点で・・・。まぁ、想定内でしたけどね！

いざ、出陣！！

これまた、ヤバイぐらいの振動と音が・・・。現段階でまだ2つしか強化入れてないのに・・・。けど、シフトフィーリングは、驚くぐらい向上しました！！カッチカチで微動だにしません！以前は、アクセルのＯＮ，ＯＦＦでかなり前後に動き振動していましたが、全く無くなりました！！これなら、シフトユニットをリジット化にしてもいけそうです！！

次に駆動力なのですが、まだお山に行ってないので詳しく分かりませんが、レスポンスがかなり良くなりました！このあたりは、お山に行った時に検証したいと思います！！

しかし、エンジンマウント様様ですねぇ！純正マウントは、こんなにスゴイ振動と音を消してくれていたんですね！

さぁ、残るマウントは一つ！コイツは、ジュラコンの削り作業が要りますので、また時間に余裕ができた時にやっつけたいと思います！！ホントは、このマウントがちぎれてしまってたので、真っ先に換えたかったのですが・・・。現車合わせで作ってもらってないので、仕方ないです！！多少の加工は、予測していたので！

けど、マウント交換するのに、バッテリーを外さなければならなかったので、またＥＣＵの学習がイチからに・・・。またまた、調子が最悪になってしまいました。せっかく、学習させたのになぁ・・・。


辛い・・・。


ちなみに、普段乗りにクルマ使う方は、絶対に真似しないで下さいねぇ！！音と振動ヤバイですよぉ！！って、コイツ毎日の通勤車両なのですが・・・（笑）。

パッと見何にもなってないなぁって見てたら、とんでもない！！
ベアリング付け根の丸穴が空いているところが、1周くるりと割れちゃってます・・・・（悲）！
これは、さすがにリペアキットでも直らないかなぁ！・・・辛いッス・・・。
誰か要りますぅ？・・・要らないですよねぇ・・・。ですよねぇ・・・。あと、ＪＵＮ製のフラホもありますが・・・。

まぁ、お亡くなりになったＬＳＤはほうっておいて、今回ミッション入替え時に手直しが必要な箇所が2点見つかりました。

1つは、クランクプーリがそろそろダメになりそうです。クランクプーリのブッシュに亀裂が発生してました！早いとこ交換しないと、ブチ切れて動けなくなっちゃいそうです。と言う事で、購入後放置していた軽量クランクプーリ、オルタネータープーリの取り付けにかかろうと思います。まぁ、時間とお金が無いので、しばらくできませんが・・・。

もう1つは、トップフューエルの零1000チャンバーのカーボン部が、ブレーキラインに干渉していて、少し削れてしまっていました！これは、ヤバかったです！気づいて良かったぁ！なので、少し曲げて干渉しないようにしました。皆さんも零1000取り付けている方や、サクションパイプ替えている方は、ブレーキパイプの干渉に気を付けて下さいね！