HONDAISMのブログ一覧

さてさて、前回お盆休みアコ弄り大会2日目では、メインアコ弄りを堪能したHONDAISMでしたが、最終日である3日目は、何と言っても現在ハマりにハマりまくってる青アコ弄りです♪♪




そのうちに青アコがメインに昇格する日が来たりして？？（苦笑）


ホントは、最終日くらいアコ弄りをやめて、のびりドライブでもしようかと思ってたのですが、何だかんだ考えてるうちに、結局会社に・・・。（苦笑）


ってな訳で、本日もアコ弄り大会レポートいってみよぉーー！！


ではでは、お盆休みアコ弄り大会３日目の最初のメニューは、青アコエンジンルームスッキリ計画！！

この、・・・



ごちゃごちゃしたエンジンルームを少しでもスッキリさせようと思います。

ってな訳で、まずは不要なモノの撤去！！



コレ、何だと思います？？

コレは、クルーズコントロールのユニットなんですね。
クルーズコントロールは、メインアコにも備わってましたが、使ったのはアコード乗り始めた時に2,3度使ったぐらいで、その後今まで一度も使った事がない私です。なので、メインアコも勿論撤去されてますし、青アコに至っては、車両購入時から社外ステアリングが組まれていたので、一度も動作させた事がありません。。。

なので、あっさり撤去！！



んで、・・・



スロットルワイヤーが2本ありますよね。一つは、クルーズコントロール用なので、コイツも撤去しちゃいます♪♪

ついでに、くたびれたアーシングケーブルも撤去。



んで、古ぼけた負圧ホース類もどうにかしたいなぁ～って事で、フューエルプレッシャーレギュレーター周りのホースをシリコンホースに換えよう！！

と、負圧ホース類を外していくうちに、・・・

そういやぁ、メインアコのCL1インマニに組んでいた、このSARDプレッシャーレギュレーターが余ってるのを思い出し、



どうせなら、青アコにコレ組んじゃうか！！

って事で、早速純正プレッシャーレギュレーターを取外し、・・・



H22A用のフューエルライン取り出しアダプターを装着！！

こんな事もあろうかと、以前に新品のOリング取っておいたんですよねぇ～♪♪

因みに、H22A用のアダプターは、CL1、CD6共通です。確か、B型も共通だったはずです。


んで、配管類つないでぇ～、・・・



んで、燃圧計をつないでぇ～、・・・



燃圧を調整！！



CD6-H22Aの燃圧は、225-275kPa(2.30-2.80)kgf/c㎡ となってますので、適正値MAX約10％UPの3.0kgf/c㎡に設定。

燃圧10％UPには、特に根拠はなく、何となくです。

チューナーさんが言われるには、燃圧UP云々よりも、その燃圧で燃調を取る事が大事だ！！との事です。まぁ、どんな凄いパーツを組んだところで、燃調が狂ってれば、意味が無いですよ！！と言う事ですね。


っで、燃圧も調整できたところで、・・・

 

プレッシャーレギュレーターを固定。

チューナーさんによっては、プレッシャーレギュレーターの真上に刺さっている負圧ホースは要らないとおっしゃる方も居ますが、ECUのセッティングは触りませんので、今回は通常通り、負圧ホースを繋いでいます。

恐らく、チューナーさんは、負圧ホースを外し、常に燃圧MAX状態にしてしまい、その状態で、燃調を取ってしまうから、負圧ホースは必要ないと言われたのだと思います。何にせよ、セッティングが大事と言う事ですな。

けど、今回ちょいと試したい事があり、今回プレッシャーレギュレーターに係わる”とある”パーツを撤去しました。

それは、・・・



このプレッシャーレギュレーターコントロールソレノイドバルブであります。

こいつは、レギュレーターとサージタンクの負圧ホース間にあるパーツで、水温83℃以上・吸気温度80℃以上の時のエンジン始動後、1分30秒間負圧を遮断し、燃圧をMAX状態にし、アイドリングを安定させるモノなのですが、以前より、コイツのステーが折れて、ヘッドとサージタンクの間で、ぷらんぷらんになってたんですよね。ステーつくるの面倒ですし、バルブが壊れて常に開きっぱなしや、閉じっぱなしになっても困るので、今回試しに撤去してみました。

今後の経過を見ながら、必要そうであれば、元に戻そうかと思います。

お次に、エンジンルームで邪魔に思えたのが、コイツ！！

 

コイツ邪魔くせぇな。

って事で、コイツも撤去！！撤去ぉーー！！

ただ、コイツを撤去するのは、ちょいと面倒なんです。
コイツは、何かと言いますと、EGRバルブを制御している負圧コントロールバルブなんですね。

そうです。コイツを撤去するとなると、この・・・





EGRバルブの制御がおかしくなっちゃうんですよね。

ここで、以前、某氏よりお譲り頂き、メインアコに組んでいたCL1インマニに取付けられていた、EGR撤去アダプターの存在を思い出し、・・・



コレコレ！！

コイツを使う事に！！
うまい具合に、CL1もCD6もEGRは共通なのか？ドンピシャでマッチ♪♪

ってな訳で、・・・



EGR外しぃ～のぉ～



中、まっ黒くろすけ。。。（汗）



フタをする！！これで完璧！！

これで、エンジン始動時の排気ガスの一部をインテークに戻してしまうと言う、要らない？？動作をさせなくできます♪♪（良い子はマネしないように！！お前環境対策考えとんのか！！とか言うクレームが飛んでくるかもしれません。。。（汗）

けどまぁ、こうする事によりインマニ内部のカーボン溜まりを防げ、EGRバルブ故障によるエンジン不調を防げます。

ってな訳で、例の邪魔だったパーツも撤去！！



 

あー、スッキリした♪♪

これで、負圧ホースも4、5本撤去する事が出来、不安要素も少し減りました♪♪



ってか、インナーフェンダー付けてないから、エンジンルームがドロドロやな。。。タイヤハウスの穴から、ホコリやドロが入りまくりです。。。（涙）早いとこ、インナフェンダー付けなきゃなぁ～。。。


ってな感じで、エンジンルームもスッキリ？？したところで、お次は、いつかは、青アコにも組もうと思っていたちょっとしたインテリアパーツの交換をば！！


そいつは何かと言いますと、・・・



この何とも貧相なカーテシランプ。。。

こいつを、・・・



赤レンズに交換！！

メインアコは、車両購入時の早い段階で導入していたのですが、またいつでも買えるやろ！！と、青アコのは、ずっと放置してたんですよね。

 

どうですかぁ？？ちょっとしたワンポイントですが、小奇麗になりますでしょうか？？

あとついでに、ドアの内張りが遂にネチャネチャになってきましたので、ラッカーシンナーでゴシゴシ♪♪

CDアコード（特に後期）は、よく内張りの表面がネチャネチャになってくるんですよね。。。このネチャネチャは、ラッカーシンナーで拭き取ると、綺麗になると言う事を、以前私が後期CD6を持っていた時に確認していたので、青アコもラッカーシンナーで拭きとって、綺麗綺麗しました♪♪

★注意★
あまり、ゴシゴシし過ぎると、内張り表面も傷めてしまうので、軽く拭き取ると良いでしょう。拭き取り後、白っぽくなってしまったら、アーマーオイル・レザーワックスなどで、ツヤ出ししましょう！！


ってな訳で、この日は嫁さんと夕食の約束をしていたので、早目にアコ弄りを切り上げ、ちょこっとドライブ＆写真撮影しに、サンポート高松と言う港へ行ってきました。




海とアコードを撮ろうと思いましたが、海が離れ過ぎて、海写らず。。。



マンション邪魔。。。



US感出た写真を撮ろうと思ったけど、お盆休みと言う事で、路駐組みが多数居たので、場所確保出来ず。。。



標識邪魔。。。









どうしても、標識やら横断歩道が・・・。







街灯が邪魔。。。



良いアングル！！と思ったけど、車高が高過ぎてカッコ悪し。。。
ってか、サンポートで撮る意味無し。。。（苦笑）









タクシーが。。。



『クスノキ』の札が・・・。









やっぱりタクシー・・・。





場所変えて、ここなら！！

と思ったけど、イマイチ。。。



更に、場所変えてみたけど、イマイチ。。。


ってな訳で、面倒臭くなったので、もういいや！！（笑）


結局良い写真が一枚も撮れずに、帰宅。。。（苦笑）


とまぁ、そんな感じで、お盆休みの最終日を過ごしたHONDAISMでした♪♪

いやぁ～、お盆休みの4連休もあっ！？と言う間でしたねぇ～。今年は、嫁さんが仕事休めなかったので、ひたすらアコード弄ってたや。。。今年は、アコード集める事も出来なかったし。。。

ってか、20周年どうしよう。。。
もう9月来ちゃうよ。。。

未だに全くのノープラン・・・。
ってか、計画たてても、仕事休める保証無し。。。

誰か、5ｔｈアコードが生誕20周年を迎える9月2日か3日の夜にでも、どこかで集まりません？？

気が向きましたら、誰かご一報をば・・・♪♪









追伸

帰宅途中で、PGMFI警告灯が、ピコーン！？



はい、診断してみると、EGR撤去によるエラー・・・

おっかしいなぁ～、メインアコの時は、EGR撤去しても警告灯点灯しなかったのになぁ～・・・。ECUをBB4用に変えたからかなぁ？？

まっ、たまぁ～に出るだけで、エンジン掛け直したら消えるから、良いっかぁ～♪♪（笑）



そんなこんなで、お盆休みアコ弄り大会の模様を３回に渡りお送り致しました♪♪