2020年最初の整備

写真1

皆様あけましておめでとうございます。
2020年もマイペース極まりないペンタゴンにお付き合いいただければと思います。


さて、1月も3日になってようやくグレイスに乗る事が出来ました。
年末年始は人や荷物を載せる事が多く、フリードの出番が多いですからね。
別にレガシィ増車するからってグレイスへの熱が消えたわけじゃありませんよ。

久しぶりにグレイスに乗ると終始挙動がグラグラします。
まあこれはヨコハマ・アイスガードに履き替えてからずっとこの調子なので原因ははっきりしていますので対策しましょう。


写真2

という事で、グレイスのスタッドレスタイヤをヨコハマ・アイスガードからピレリ・アイスアシンメトリコへ交換しました。
2020年最初の整備はタイヤ交換。


写真3

取り外したヨコハマ・アイスガード。
全体的に綺麗で、溝も1mmしか摩耗していない。
ただ写真右側、つまり車体外側の摩耗が大きいですね。
でもよく見ると内側も減っていて、センター部分はほとんど減っていない。
同じヨコハマタイヤのブルーアースもこういった摩耗の仕方です。
空気圧2.7キロでもこの状態なので、タイヤの剛性が足りないんですね…。
曲がっている間は常にハンドル切っているような状態でしたから、接地面が確保できずに曲がる時の挙動が変だったのかな。
15インチでグニャグニャしたら嫌なので16インチタイヤにしましたが、やっぱり生卵の上を走っている感覚がつきまとう、常にフラフラしているタイヤでした。
これは大多数の日本のユーザーがドライバビリティよりも乗り心地のソフトさを重視している結果でしょうから、快適性重視の方には良いのでしょうが。
グレイスのような尖った車両や、私のような偏った人間には合わないみたいです。

でも久しぶりの国産スタッドレスタイヤとしての評価はグンと上がりました。
ランサー時代に装着したヨコハマタイヤ（もはや銘柄覚えていない）が10点とすれば、30点くらいかな。
ピレリは60点くらい、ミシュランは80点くらいですが。


ちなみに外側摩耗するのはヨコハマタイヤ、トーヨータイヤで、ピレリ、ミシュラン、ブリヂストンは内側が摩耗します。
やっぱりヨコハマはタイヤの剛性が低いのかな。
しばらくスタッドレスタイヤは冒険せずに無難なピレリかミシュランを選ぶ事にしましょうかね。