ハチロクのナラシ完了と大本命エンジンオイル

油膜取りたいけどそんな時間は無い。
困りますねー。
という事で機械洗車機に突っ込みます。

何だか今年は安定して寒い。
こんなのは久しぶりで、そう言えば冬って寒いんだよなーとか変な事を考えたり。


写真1

シロハチロクがクロハチロクよりパワー無いと感じていたので燃料添加剤突っ込みましたが、これが大当たりのようでパワーもレスポンスも回復しました。
純粋な大排気量から湧き出てくる豊かなトルクでグイグイと車体を押し出す。
シロハチロクの2.4Lは私が乗っていた中で最大排気量でして、それまでは2.0Lが最大排気量だったのです。
まあツインターボ付いているモデルもあったり、1.3L自然吸気なのに210馬力もあるクルマもいましたが。

直噴エンジンはカーボン溜まりやすいというので、遠慮なくブン回すとしましょう。
それはそうとして、スパークプラグは交換します。

本来のパワーを取り戻したハチロクは17インチスタッドレスタイヤが平気でホイールスピンします。
純正が18インチというのも何だか納得。
パワーがあり過ぎて下手なタイヤでは使い切れないんだろうな。
私はハイパワーターボと言ってもレガシィとランサーの四輪駆動しか乗った事が無く、2WDのハイパワー車はRX-8とハチロクのNAエンジンのみ。
昔の280馬力FRとかどんな感じだったんだろう？
あの時代のタイヤで280馬力…恐ろしい。

当時を知る方からすれば今のハチロクは眠いクルマなのかもしれませんが、私にとっては十分刺激的。
雪道でも楽しい。
大排気量の恩恵を感じるのは雪の中でゆっくり進むとき。
太いトルクでじわりじわりと進めるからホイールスピンが最小で済む。
トルクがあるってイイな。

雪道や凍結路面でも意外と困る場面が無くて、普通の2WD。
あんまり駆動形式は関係ないかな。

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写真2

さて、ハチロクは燃料添加剤を入れて二回給油も行いましたので、本命のエンジンオイル投入。
トヨタ・GRモーターオイル・ツーリング0W-30(SN)。
今までスバルのレプレイアードはあったけれど、トヨタでこんなのが買えるなんて。
トヨタって保守的な会社じゃなかったっけ。

なお定価2,200円/1Lとお安くはありません。
ただ30番オイルで粘度指数307という訳の分からない低温流動性。
ちょっと前までエネオスサスティナが粘度指数200で常識外れだったのになァ…。
多分添加剤盛り盛りでライフは短いでしょうが、メーカーは純正オイルと同じ交換頻度で良いと言っているので期待を裏切ってロングライフの可能性もあります。

シロハチロクは適当なオイルを頻繁に交換するのではなく良いオイルを長く使おうと今のところは考えていますので、もしロングライフならばペール買いも有りかな。
ただ粘度指数200近い40番オイルも発注してありますので、どちらにするかは未定。


写真3

なお抜いたオイルは1500Km走行でこんな感じ。
燃料添加剤が効いたのか直噴オイルゆえか真っ黒。