銀カローラのエンジンフラッシング

写真1

新しい相棒のNZE141G型カローラフィールダー。
1.5LエンジンとCVTで前輪を駆動します。
走行距離は17万8千キロですが、整備工場の言う通り整備してきたという期待できそうな個体。


写真2

しかしオイルレベルゲージを見てみると…真っ黒。
よし分かったエンジンフラッシングだ。

という事でペンズオイルゴールドでフラッシングを行います。

エンジンフラッシングは一般的にフラッシングオイルで行いますが、それでは汚れを落とし過ぎて汚れが詰まるなどの問題が発生する事もあります。
そこで私がやるエンジンフラッシングはエンジンオイルを使用する方法。

フラッシングオイルはエンジンオイルとして使用できませんが、エンジンオイルなら当然そのまま走れます。
それにエンジンオイルの成分はエンジンに有害なものは一切含まれていませんので、この作業でエンジントラブルが発生する確率は非常に低いものとなります。


写真3

抜いたエンジンオイル。
2.5Lしか抜けないぞ？
前回整備工場で整備してから4,000Kmちょい走っているので、1.0Lの消費は…まあ多いけど異常というにはちょっと厳しいラインか。


写真4

フラッシング一回目。
新しいエンジンオイルを入れて1分間エンジンを回します。
すると…抜けたオイルは真っ黒。

まあこれは良くある事。


写真5

フラッシング二回目！
まだ真っ黒。


写真6

フラッシング三回目。

ようやく透明度が出てきた…。


写真7

ここでエンジンオイルフィルタを交換し、新しいエンジンオイルを入れます。
今回はガルフNo1PRO 5W-40。


銀カローラ、色々とネタに困らなさそうな個体だ。

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しかし整備工場の言うとおりに整備してもこの程度なのか…。
記録を見るときちんと5,000Kmおきにエンジンオイル交換されており、整備をサボった様子は無さそう。

エンジンオイル交換はシビアコンディションで5,000Kmおき、メーカー指定のモノで良いというのが定説です。
でもそれって結局10万キロまでの話なんじゃないかなと思うんです。
普通の方は10万キロ走行したら手放しますからね。

10万キロを超えて乗り続けるのであれば、早めのエンジンオイル交換が有効なのだろうなと思うのでした。

こうやって自分で触ってみて常々思うのですが、私は新車に乗るより中古車をこうやって整備しながら乗る方が性に合っているようです。
新車は欲しいですよ。
BRZ STIとか、BMW 3シリーズセダンとか。
メルセデス・ベンツのCクラスセダンとか。
現実的にはAクラスセダンかな？

でも中古車を整備する方が性に合っているな。